Tú también eres controlador aéreo… aunque no lo sepas

Eres controlador aéreo porque en la misma situación que yo, tú hubieras actuado exactamente igual que yo. Yo, por el mero hecho de ser controlador aéreo, no tengo un gen específico de la maldad que me convierte automáticamente en secuestrador, chantajista, extorsionador y avaro. Eso es lo que te han hecho creer, pero es mentira.

Siento en el alma el que te hayas quedado tirado en un aeropuerto durante un día. Yo también tengo experiencia en quedarme tirado y sé perfectamente la desesperación, asqueo y cabreo que se siente. ¿Te das cuenta?, tengo empatía hacia ti, me hago cargo perfectamente de lo mal que lo has pasado; no soy ningún psicópata como te han hecho creer.

Pero te digo que tú hubieras hecho lo mismo que yo en mi misma situación, porque tanto tú como yo somos personas que tenemos debilidades y fortalezas muy parecidas. Si yo he dicho “basta ya” es porque me han llevado a un estado de DESESPERACIÓN e IMPOTENCIA total. Nadie se “echa al monte” con riesgo de perderlo absolutamente todo, literalmente hasta su libertad, sin un motivo verdaderamente abrumador, verdaderamente vital. Nadie se “echa al monte” y se arriesga a ir a la cárcel y a perder todos sus bienes sin que previamente haya agotado todas las vías humanas, y casi tendría que decir “inhumanas”, para evitar tener que llegar a esa situación límite.

¿Qué hubieras hecho tú si el día de la huelga general de septiembre vieras que al resto de los trabajadores le han puesto un 50% de servicios mínimos y a ti el 110% (no es un error) con lo que queda eliminado de facto tu derecho a la huelga? Tú hubieras hecho lo mismo que yo.

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Decretazo contra la Seguridad Aérea


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Historia de un despropósito

Érase una vez un gobierno, un ministro, unos gestores y tropelía asociada que descubrieron que la mejor forma de arreglar sus propios errores era agravarlos aún más.

Primero no admitían la gravedad de la situación, después pasaron a admitirla y tomaron medidas que la agravaron aún más. A continuación se dieron cuenta de que esas medidas no eran correctas y entonces se echaron para atrás y promulgaron medidas que anulaban las anteriores. ¿Os suena el Plan E?

Pero este es un blog de control aéreo y no quiero hablar de política así que me centraré en hechos relacionados con mi profesión de controladora.

Hace unos meses sacaron un Real Decreto ilegal que admitía por escrito pasarse por la suela de los zapatos el Estatuto de los Trabajadores y la Constitución Española. Después una Ley con un amplio consenso y un gran desconocimiento empeoró aún más la situación obligando a los controladores de 57 años a retirarse de la frecuencia. Todavía está por ver a qué gurú político se le ocurrió tal barbaridad pero el caso es que acaban de darse cuenta de que ha sido otro error en su cadena de errores y ayer mismo, lo enmendaron, una vez más vía “blanca” orden ministerial.

Una compañera lo describe perfectamente con estas palabras: Continue reading »

Convocatorias canceladas como resultado del RDL

Supongo que ya lo habréis visto pero por si acaso, incluyo el mensaje que aparece en la web de Aena y que sin lugar a dudas, supone un ataque directo a la línea de flotación de esta Asociación.

La Dirección de Navegación Aérea tiene atribuidas, entre otras funciones, la ordenación, dirección y coordinación del control de la circulación aérea.

La prestación de este servicio requiere garantizar la seguridad y fluidez del tránsito de aeronaves en el espacio aéreo de soberanía española y en el asignado a nuestro país en virtud de acuerdos internacionales.

El actual marco jurídico establece y prevé cambios importantes de escenarios en la Navegación Aérea, según lo previsto en las Directivas y Reglamentos Europeos, en referencia al proyecto de Cielo Único, que implicarán adaptaciones que se abordarán de forma ordenada y progresiva.

El vigente marco normativo reconoce a SENASA (Sociedad Estatal Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica, S.A.) como actual proveedor de formación de tránsito aéreo, sin perjuicio de la posible certificación de otras entidades como proveedores civiles de formación inicial.

Por su parte, corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la aprobación de los planes de formación que resulten necesarios para dotar al sistema de navegación aérea del personal requerido, tanto respecto a la formación inicial como a la formación de unidad y la formación continuada.

En este marco, Aena informa que no tiene previsto iniciar actuación alguna en materia de selección de becarios para la formación de controladores, como ha venido realizando desde la creación de esta entidad pública empresarial.

Cualquier iniciativa que Aena venga a desarrollar en materia de selección-incorporación de profesionales del control de tránsito aéreo, será oportunamente incluida en esta web.

Sin más comentarios.

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R.I.P.

Un Decreto-Ley para la reflexión

Alfonso Caldevilla, socio de Dutilh Abogados.

Alfonso Caldevilla, socio de Dutilh Abogados.

Vía Expansión

Publicado el 12-03-2010 , por Alfonso Caldevilla, socio de Dutilh Abogados

Empiezo afirmando que el Decreto-Ley 1/2010 de 5 de febrero en el que se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo me ha sumido en una profunda perplejidad.

Son muchas las interrogantes que se me plantean. ¿Existen probadas razones de urgencia y necesidad que justifiquen un Decreto-ley? ¿Se están afectando derechos fundamentales recogidos en el Título I de la Constitución Española? ¿Es posible modificar condiciones laborales recogidas en un convenio colectivo por la vía de un Decreto-Ley? ¿Siendo las medidas sociales que se establecen de carácter transitorio es un elemento limitativo de la negociación colectiva pendiente entre la Administración y los controladores aéreos? ¿Liquida este Decreto-Ley el principio de la ultraactividad del convenio colectivo? ¿No supone este Decreto-Ley un reconocimiento expreso de una mala gestión por parte de AENA y de su cuestionable capacidad para negociar con los controladores aéreos? No olvidemos que si este colectivo tiene las condiciones laborales que tiene, ello se debe a que AENA las ha acordado en el marco de una negociación colectiva. Es decir expresa y libremente las ha aceptado.

¿Visto todo lo anterior que puede ocurrir ahora? Pudiera ocurrir que los controladores aéreos convocasen una huelga. ¿Se les va a negar el ejercicio de este derecho?

Pudiera también suceder que los controladores se limitasen a cumplir escrupulosamente el reglamento y ello colapsase el tráfico aéreo. En este caso ¿qué haría la Administración?

Por otra parte parece inevitable que los controladores proceden a impugnar esta modificación unilateral de condiciones de trabajo ante los tribunales de Justicia. Es difícil imaginar que consientan semejante iniciativa del Gobierno sin tomar acción legal alguna.

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Vota en Blanco, Bota a Blanco

Hola a todos:

Te imaginas que el parlamento español promulgara una ley en la que te hicieran trabajar casi 600 horas más al año, que te pudieran cambiar los horarios a discreción de la empresa, que te trasladaran forzosamente al más puro estilo estalinista en el Gulag siberiano, que te estuvieran amenazando constantemente y que te despidan sin razón alguna. Esto ya ha pasado en España.

En primer lugar deciros que soy controlador aéreo y lo que he descrito anteriormente es lo que ha hecho el parlamento español con nosotros, los controladores aéreos.

Con el presente escrito no trato de que cambiéis de opinión sobre los controladores. Soy consciente que la campaña del ministro de Fomento, Sr. Blanco, es muy difícil de neutralizar y que el mensaje de controladotes bien pagados, poco productivos e ingobernables ha calado en la opinión pública. Solo quiero comentaros que una mentira lo sigue siendo aunque se repita mil veces, y que el siglo pasado un líder repitió sus mentiras, una y otra vez, hasta convencer a un pueblo entero y provocar la “noche de los cristales rotos” y la Segunda Guerra Mundial. En la página web www.aviaciondigital.com hay más información sobre el asunto de los controladores

Independientemente de lo que pueda afectarme esta ley como trabajador, estoy francamente indignado como ciudadano, dado que se han violado todos mis derechos y tanto el gobierno, como el parlamento, las centrales sindicales, defensor del pueblo y los medios de comunicación han apoyado una ley inconstitucional a sabiendas que lo es.

A continuación os resumo como han actuado algunos estamentos de nuestra sociedad:

GOBIERNO. Tras un año de campaña en los medios de comunicación y de intentar provocar una huelga salvaje de los controladotes que justifique alguna acción legal, promulgan un Real Decreto-ley en “previsión” de la huelga que, según el Gobierno, vamos a realizar la Semana Santa … próxima. Esta ley es claramente inconstitucional, actuando el Gobierno como pícaros de bajo nivel moral ya que conocen que el Tribunal Constitucional dictará sentencia en cuatro o cinco años. No es ético que un gobierno democrático se apoye en la lentitud de la justicia para dictar normas anticonstitucionales.

PARLAMENTO. Convalidan y, por tanto, apoyan el referido Real Decreto-ley. Todos estos parlamentarios están en el hemiciclo con el mandato de servir a los ciudadanos. En lugar de esto, sirven a un partido político que es el que decide si les incluye o no en la listas cerradas de las próximas elecciones. Me gustaría agradecer al Sr. Llamazares su gesto al votar en contra y que, a mi juicio, ha conseguido dar un poco de dignidad a nuestro parlamento, tal y como el 23-F hicieron los Sres. Suárez, Gutiérrez Mellado y Carrillo.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN. De forma permanente cada periódico, cada emisora de radio y cada canal de televisión apoyan incondicionalmente a un partido político. Aquellos que se hacen llamar periodistas han renunciado a su objetividad y no tienen rubor alguno en participar en campañas dirigidas por los partidos políticos con los que se sienten hermanados.

En resumen, el poder político se ha convertido en una casta cuyos objetivos son mantenerse en el poder, favorecer a “los suyos” y manipular al resto de los poderes del Estado para su beneficio.

Como sociedad civil debemos recuperar el poder legítimo que nos corresponde en democracia y no permitir que los políticos conviertan a España en su coto privado, sin seguridad jurídica y que cada día hace que nos parezcamos más a Venezuela.

Lo que os propongo es una rebelión cívica contra una clase política que no nos representa. ¿ Cómo hacerlo ¿. Con Internet y con nuestro voto. Continue reading »

Comunicado de la CGT

El pasado 5 de febrero el gobierno publicó el Real Decreto-ley 1/2010 por el que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo.

La Sección Sindical Estatal de CGT/Aena quiere expresar con toda claridad su rechazo ante lo que considera una militarización de facto de los servicios de tránsito aéreo y una vulneración intolerable de los derechos de los trabajadores. Esta medida, que recuerda tiempos pasados, y según nuestro entender, claramente inconstitucional, supone un punto de inflexión y de ruptura en las reglas del derecho laboral, hasta ahora entendidas como fruto de la negociación colectiva y del contenido del contrato. Se abre por tanto, y por primera vez en tiempos constitucionales, el precedente de regular derechos y deberes laborales a través de un Decreto, obviando las condiciones existentes.

La Constitución Española contempla, sólo bajo un estado de excepción o de sitio, la posibilidad de suspensión de los derechos y libertades (art.55). Y en todo caso exige una ley orgánica para regular derechos y deberes fundamentales de la Constitución. La vulneración flagrante del artículo 37.1, donde se establece que la Ley garantizará el derecho a la negociación colectiva laboral, refleja claramente el talante negociador del sr. Blanco.

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Controladores europeos dicen que la jornada laboral máxima no debería exceder las 1.450 horas

Dicen que trabajar en un “clima de miedo” no beneficia a los servicios de control

MADRID, 26 Feb. (EUROPA PRESS) -

La jornada laboral máxima de un controlador aéreo no debería exceder las 1.450 horas anuales, frente a las 1.750 horas que trabaja de media un controlador español, según recoge el propio Real Decreto por el cual el Ministerio de Fomento organiza el trabajo del colectivo, advirtió hoy el presidente de la Federación Internacional de Asociaciones Profesionales de Controladores Aéreos (Ifatca), Marc Baumgarner.

Durante un encuentro con la prensa organizado por la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Baumgarner mostró una “profunda preocupación” por el contenido del decreto por parte de la federación, que representa a profesionales de 132 países.

En concreto, explicó que en el mencionado decreto existen ciertos desequilibrios y barreras que contribuyen a crear “un clima de miedo” que perjudica al controlador a la hora de realizar su trabajo, un cometido “muy complejo” cuyo desarrollo no debería verse influido por un “ambiente de miedo e inseguridad”, ante la posibilidad de que pueda perder su trabajo.

De hecho, subrayó que las imposiciones del decreto “destruyen” todo lo avanzado en materia de control, como la jubilación a los 55 años, –la Federación no considera que una persona con mayor edad tenga los requisitos exigibles para poder trabajar en un puesto de controlador–, y la reducción del tiempo de descanso.

“Esto podría derivar en accidentes y en que el sistema no funcione como debería”, recalcó, recordando que el colectivo siempre ha perseguido obtener resultados óptimos.

Además, recalcó que hay pocos controladores debido a la complejidad del sistema y destacó que es fundamental respetar sus tiempos de descanso y asumir que las demoras forman parte de la propia seguridad de los vuelos. Según calculó, los controladores europeos controlan unos 60.000 vuelos diarios y de ellos el 96% cuentan con retraso medio de 15 minutos.

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La seguridad aérea y los controladores

Via Atenea

Juan Narro Romero, Teniente general, 25 de febrero 2010

Bajo el título Inseguridad aérea exponía Pilar Villanueva en el diario El Pais del lunes pasado sus temores ante el Real Decreto 1/2010 recientemente aprobado y sus posibles secuelas en la seguridad del tráfico aéreo. Dado que este digital se especializa en la Seguridad y la Defensa, creo que vale la pena hacer una reflexión al respecto, teniendo en cuenta que la seguridad es un amplio concepto que afecta directamente a nuestra vida diaria y nuestro bienestar.

Como una gran mayoría de los españoles agradeceríamos una Ley de huelga, que conciliase los derechos a la huelga de los trabajadores en servicios públicos , con los derechos de los ciudadanos y no pusiera a estos a merced del poder de presión de determinados colectivos como pilotos, controladores, conductores de AVE, de autobuses, bomberos, personal de hospitales limpieza ect .Por eso me sorprendió el Real Decreto-ley 1/2010, de 5 de febrero por el que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo, dirigido específica y únicamente contra este colectivo

Los argumentos con que el ministro de Fomento Blanco justificaba la excepcionalidad del Decreto eran las importantes deficiencias organizativas y falta de eficiencia económica en el ente público que evidencian las claras dificultades que actualmente tiene AENA para garantizar tanto la continuidad en la prestación de los servicios de tránsito aéreo, como su sostenibilidad económica y financiera. La Dirección General de Aviación Civil ha puesto de manifiesto que los actuales costes de navegación aérea de AENA son los más elevados del entorno europeo. Los informes emitidos por dicho centro directivo señalan una paulatina desviación de las magnitudes económicas de AENA, que se viene traduciendo en un continuo incremento de los costes de prestación del servicio, en una baja productividad por controlador y en el incremento desmedido de los costes de estos empleados públicos en comparación con los restantes controladores europeos. Es decir achaca toda la culpa de la falta de eficiencia económica de AENA a los sueldos de los controladores

Al parecer son sus horas extraordinarias las que causan el problema ¿Pero quién las paga?, ¿Y por qué hacían falta horas extraordinarias? Evidentemente porque hay una gran déficit de controladores ya que AENA lleva años sin convocar nuevas plazas (Francia con una extensión comparable tiene el doble,) o porque hay un exceso de aeropuertos .Y aquí está probablemente el quid de la cuestión.
Ha habido una auténtica “borrachera” en la creación de aeropuertos en España, fruto de los intereses locales de ayuntamientos, comunidades y autonomías. En un radio de 70/100 km alrededor de Zaragoza y siguiendo las agujas del reloj hay aeropuertos en Huesca, Lérida (creo que con un vuelo al día),Teruel (en construcción), Logroño y Pamplona. En los Alpes para ir a las mejores estaciones de esquí se vuela a Ginebra y luego en un par de horas de coche se llega a destino, así que los de Huesca y Lérida justificados por su proximidad al Pirineo son un cierto lujo. Un poco mas al NO. en el País Vasco los hay en Vitoria Bilbao y San Sebastián .Y en Galicia hay en La Coruña Santiago y Vigo ¡Qué barbaridad¡
Esto no hay ente público ni país que lo pueda mantener. Si encima hay pocos controladores, hay que dar servicio a todos estos aeropuertos y no se convocan nuevas plazas no parece que tengan fundamento los argumentos del Sr Blanco. Eso si, convenientemente demonizados los controladores, esgrimiendo además la amenaza de una teórica huelga ¡para dentro de dos meses¡ en Semana Santa, el rédito político ha valido la pena Continue reading »