Documentos internos de AENA reconocen falta de controladores en los aeropuertos

Vía ABC

«Podemos hacer todos los ejercicios imaginativos que queráis, pero se nos va a acabar viendo el plumero», admite el director de operaciones«Las medidas que se pueden tomar para corregir los retrasos son limitadas y ya están adoptadas», confiesa

BERNARDO SAGASTUME / LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Día 31/05/2011

A las torres de los aeropuertos españoles les hace falta más personal. ¿Lo dicen los controladores? No, lo dice la propia AENA, que poco antes de la reunión del Consejo Provisional de Eurocontrol celebrado los pasados 11 y 12 de mayo mostraba su preocupación por las dificultades para preparar una respuesta convincente a las dudas planteadas por el organismo europeo, que se centraban en la capacidad operativa de las terminales españolas.

«Podemos hacer todos los ejercicios imaginativos que queráis, pero si no se quiere transmitir la realidad, que es que faltan controladores (…) se nos va a acabar viendo el plumero», decía con sinceridad brutal, en una comunicación interna del 29 de abril pasado, Gabriel Novelles, director de Operaciones de AENA. Su respuesta, a la que ha tenido acceso ABC, se expresaba con inusual contundencia —«puedo decirlo más alto, pero no más claro»—, ante la pregunta formulada por Mariluz de Mateo, responsable de Estrategia y Planificación del gestor aeroportuario por las posibles medidas de mitigación específicas «que se van a tomar a corto plazo», según requería Eurocontrol.

La nota de posición de España para la reunión del organismo que vela por el espacio único europeo —y que ha puesto a dos aeropuertos españoles, Tenerife Sur y Gran Canaria, como líderes en materia de retrasos— busca encontrar salida a la falta de operatividad de AENA. Pero se topa con la realidad que desnuda Novelles que, conocedor del día a día de las jornadas laborales en las torres, reconoce que «las medidas operativas que se pueden tomar a corto plazo son limitadas y ya están adoptadas». Procede entonces a una enumeración donde detalla la reducción en supervisores, en número de sectores abiertos de noche y el acortamiento de los plazos de instrucción, así como las medidas de flexibilización del espacio aéreo. En el caso de Madrid, la dotación de noches «ya es de por sí la mínima que se podría dotar con un modo de operación unipersonal».

Tras la grave crisis vivida a finales del año pasado, con el cierre del espacio aéreo español durante casi un día entero durante el puente de la Constitución y la declaración del estado de alarma para permitir movilizar a los militares, se llegó a un laudo arbitral en febrero que regula las condiciones de trabajo hasta 2013.
Crecen los retrasos

Pese a que el ministro de Fomento, José Blanco, aseguró el miércoles pasado que la puntualidad de los vuelos en los aeropuertos españoles ha mejorado, lo cierto es que las propias estadísticas de AENA desvelan números nada halagüeños. Solo en el espacio aéreo de Canarias, el de mayor superficie de Europa y sobre el que pasa buena parte de los vuelos trasatlánticos, los retrasos alcanzaron en marzo un crecimiento del 295%, mientras que en abril, último mes medido, llegaron a casi sextuplicarse, con un 480% por encima de 2010.

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Golpe de estado social

Vía Aviación Digital

Los controladores aéreos son un perfecto chivo expiatorio

Blog QUILOMBO/Samuel

Siempre creí que si alguna vez el ejército español, cuya misión es “garantizar la soberanía e independencia de España, defender su integridad territorial y el ordenamiento constitucional” (artículo 8 de la Constitución), se desplegaba dentro del territorio del Estado, sería para defender su sacrosanta unidad territorial. (Blog QUILOMBO)

Pero mira por dónde resulta que el gobierno socialista militariza el espacio aéreo y decreta el estado de alarma, por primera vez desde la aprobación de la ley que la regula, con el objetivo de reprimir una contestación laboral. Con la inestimable ayuda de los medios de comunicación, por supuesto.

Previamente, el gobierno había aprobado un nuevo ajuste que incluye la privatización parcial de Aena y la eliminación del subsidio de 426 euros para los parados de larga duración que han perdido la prestación por desempleo. A lo cual se unió, después de que los controladores superaran el número de horas de trabajo permitidas, una regulación por decreto “que hace desaparecer vacaciones, bajas, permisos, reducciones de jornada por maternidad, etc.” para ampliar aún más las horas de trabajo impuestas por anteriores decretos.

La elección del viernes 4 de diciembre para publicar el decretazo, justo antes del puente de la Constitución y del período navideño, no es fortuita. Detrás hay un pulso del ministro de fomento José Blanco a los controladores, cuya plantilla se ha negado a ampliar a la espera de la privatización completa.

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El porqué de las horas extra y altos salarios de los controladores

Vía Aviación Digital

Estimado Sr:

En defensa de ministros, directores generales, presidentes de Aena y Directores de Navegación Aérea, tanto del PP como del PSOE, que negociaron y ratificaron los diferentes convenios y acuerdos con los controladores aéreos, debo decir lo siguiente:

1º)No son tan incompetentes como el Sr. Ministro Blanco ha hecho creer.

2º)Nunca actuaron bajo coacción de USCA como el Sr.Ministro Blanco ha hecho creer.

Al contrario, firmaron con USCA unos acuerdos y convenios que beneficiaron especialmente a nuestra Hacienda Pública y por tanto a España. Puesto que el Estado no pagaba los salarios, para la Hacienda Pública era mucho más beneficioso tener un número reducido de controladores con un alto sueldo a base de horas extraordinarias que el doble de controladores con una jornada más reducida haciendo horas ordinarias.

Todo tiene que ver con el IRPF. No es lo mismo ingresar un 45% de la cantidad total pagada a dos mil controladores, que el 20% de esa misma cantidad pagada a cuatro mil controladores. Hacienda ingresaba más del doble.

Para mejor entender lo que le estoy relatando debo decirle lo siguiente:

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De un marido “descontrolado”

Vía Aviación Digital

Cartas al Director

Carlos López Lacasta

Querida Srta. Francis:

Soy profesor de matemáticas, y mi mujer controladora aérea, dos de las profesiones más odiadas de este país, aunque la mía sólo en la horquilla de 12 a 24 años de edad.

Conozco a mi mujer desde hace treinta años, y yo la describiría como inteligente, trabajadora, desprendida, solidaria, afectuosa y muy responsable. Tiene un trabajo de gran responsabilidad, la seguridad aérea, y de alta cualificación, con un riguroso proceso de selección (100 plazas para 12.000 aspirantes en su convocatoria) y formación. Mi matrimonio iba bien hasta hace un año, aproximadamente, cuando recibí la noticia de que mi mujer es una egoísta, privilegiada, insolidaria, avariciosa y perezosa, que va echando pulsos al Estado y tomando rehenes entre los pasajeros.

Puede imaginar mi estupor; pero tengo que aceptar los hechos, el ministro Blanco tiene mucha más credibilidad que yo, y ya se sabe que el amor es ciego. Lo cierto es que este último año su comportamiento ha cambiado: sale más por las noches, nos estropea dos de cada tres fines de semana diciendo que tiene que trabajar, está más cansada y estresada (no debe ser bueno para los aviones que controla) y, para colmo, pensaba quedarse sola todo el mes de Agosto, en vez de venir conmigo y con los niños a la playa. Según ella, tenía doscientas horas programadas en 28 días. ¿Se lo puede usted creer? Al final le convencí de que pidiera reducción de jornada por guarda legal (la peque tenía siete años), y trabajó la mitad (claro está, le pagaron la mitad).

Yo cada vez me creo menos lo que me dice; a primeros de Diciembre me dijo que ya había completado las horas anuales (¿así de mal se organiza AENA?), y tres días después dijo que no, que tenía que devolver las 100 horas de reducción de Agosto por necesidades del servicio. A mí me pareció bien, así el dinero que le descontaron en verano se lo pagarían ahora. – Que no, que no me pagan lo que me descontaron. – “ ¿Me tomas por tonto? ’’ (eso no se lo dije).

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Blanco se gasta siete millones en nuevos profesores para los controladores

Vía El Confidencial

CONCENTRA EN SUS MANOS EL ACCESO A LA PROFESIÓN

“Casi ya no hay controladores en activo que den clases en la escuela de Senasa”, explica un profesional con larga trayectoria en las torres. El esfuerzo del ministro de Fomento, José Blanco, por concentrar en sus manos el acceso a la profesión parece marchar por buen camino, aunque no tendrá éxito si no se rasca el bolsillo. Y el azote de los controladores lo sabe. Según una licitación lanzada la semana pasada por la propia Senasa, el Ministerio está dispuesto a gastar en los próximos doce meses más de siete millones de euros (7.080.000) en pagar a empresas que proporcionen hasta 54 instructores para los cursos de formación inicial de controladores aéreos.

La licitación consiste en la “celebración de un acuerdo marco con varios proveedores de servicios de formación de controladores de tránsito aéreo para la posterior contratación de servicios de instrucción/profesorado de simulación para los cursos de formación inicial de controladores de tránsito aéreo de Senasa en Madrid”. Se divide en dos lotes. El primero, para servicios de instrucción para el control de torre -con un valor estimado de 2,5 millones de euros sin IVA-; y el segundo, para profesores en el control de ruta y aproximación -para el que se prevé una dotación de 3,5 millones sin impuestos-. Senasa estima que necesitará entre 10 y 24 profesionales para el control de torre y entre 10 y 30 para ruta y aproximación.

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AENA asciende a los controladores afines a Blanco que se opusieron a la huelga salvaje

Vía Intereconomía

La empresa pública de Fomento habilita un nuevo puesto orgánico para el jefe de las torres de control en España. El ente silencia los nombramientos efectuados aún bajo estado de alarma. Zapatero firma hoy la revocación.

Segundo Sanz. Madrid

Cuando ni siquiera ha concluido la prórroga del estado de alarma (han transcurrido 41 días de este estado de excepción), los movimientos en torno al organigrama de la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se han estado cocinando durante varias semanas y son ya una realidad desde el 4 de enero. Fuentes del control aéreo han denunciado que se produzcan ahora cambios en las jefaturas de los controladores civiles sin que todavía se haya resuelto el conflicto laboral en que se hallan inmersos. Las mismas fuentes han mostrado su indignación al tener conocimiento de que varios mandos de AENA que el pasado 3 de diciembre chantajearon a los controladores rebeldes van a disfrutar, como “premio”, de ascensos en el escalafón. En el baile de puestos, aparecen los nombres de Andrés Torrecilla Ripoll, Gabriel Novelles Bau, Ignacio Begué y José Luis Meler.

El primero de ellos ha venido ocupando desde julio de 2009 el cargo de director de Operaciones ATM tras reemplazar a Carlos Hernández Redondo. Así, Torrecilla, que a lo largo de su carrera ha ido pasando por los puestos de controlador, supervisor-instructor, jefe de división de los servicios de tránsito aéreo y director regional de navegación en Baleares, se convirtió en mandamás de los controladores de toda España, una responsabilidad que le llevó a tratar de primera mano con el Estado Mayor del Aire el desconcierto que se vivió en las torres de control el pasado puente de la Constitución. Según ha podido contrastar este periódico, AENA ha otorgado un nuevo puesto a Torrecilla, que pasará ahora a tener el rango de director de Programa.

Poco antes de que se formalizaran estos cambios, aunque ya se sabía que iban a llegar de forma inminente, se especuló con que Torrecilla esperaba una estancia de formación en la empresa estadounidense Mitre Corporation, con sede en Washington. Esta prestigiosa firma se dedica a la investigación y el desarrollo de modernos sistemas aplicados a la navegación en el espacio aéreo.

Tras dicho periodo instructivo en la capital de Estados Unidos, se había extendido por el organigrama que el ex director de Operaciones ATM podría recaer luego en Ineco con alguna competencia en la zona de Iberoamérica. Ineco es una empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento, especializada en ingeniería integral, cuyo accionariado pertenece a los principales gestores de infraestructuras de transporte en España: AENA, Adif y Renfe.

Desacierto

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El día que Zapatero pudo haber caído

Vía La Tercera Ola

M. Oliart

Resulta no ya sorprendente sino alarmante la visión que se ha propagado en España al respecto de la crisis de los controladores aéreos. Nunca antes un problema tan previsible y localizado ha hecho aflorar de forma tan abrupta y violenta las perversiones de nuestro sistema político. Detrás del conflicto de los controladores aéreos hay todo un vademecum sobre el mal gobierno, las conspiraciones interesadas y el mercantilismo más vergonzoso.

Todo lo sucedido a propósito de este conflicto no sólo ha generado un daño añadido a la imagen de un país agonizante, sino que, aún peor, ha terminado por dinamitar cualquier espejismo o vestigio del Estado de Derecho nos ha mostrado con claridad meridiana hasta dónde son capaces de llegar nuestros políticos cuando alguien se interpone entre ellos y aquellos a quienes verdaderamente sirven.

“políticos y medios de comunicación han convertido los sucesos de principios de diciembre de 2010 en una fraudulenta cuestión de Estado”

Hemos vivido el punto culminante, el paroxismo, de un sistema podrido hasta la médula, donde casi todas las piezas que lo estructuran actúan como células malignas, que amplifican y propagan la enfermedad. Sin embargo, contra toda lógica, muy pocos de nosotros han extraído las conclusiones oportunas. Y, a día de hoy, políticos y medios de comunicación han convertido los sucesos de principios de diciembre de 2010 en una fraudulenta cuestión de Estado, fabricando mediante la manipulación más obscena un nuevo y conveniente enemigo público número uno. Más allá de esta realidad impuesta no hay nada, sólo el silencio y la oscuridad habituales.

Sin embargo, en aquellos días el destino de España pudo haber cambiado. Si el plante de los controladores se hubiera prolongado contra viento y marea 72 horas más, podría haber provocado la caída del Gobierno. Existen argumentos no sólo para considerar seriamente esta posibilidad sino, también, para poner en evidencia oscuros intereses que hacen que contra toda lógica, en el caso del Partido Popular, especialmente el PP de Madrid, se decidiera no sólo pasar por alto una oportunidad de oro para liberar el país y a los ciudadanos de un gobierno inane y sin credibilidad alguna, sino que se estimularan y animaran iniciativas paralelas con las que ayudar a hacer el trabajo sucio a un gobierno noqueado.

Una imagen inoportuna y demoledora

Días antes del affaire aéreo, las presiones internacionales sobre España eran ya enormes. El gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se mantenía a duras penas gracias a promesas hechas in extremis a los diferentes agentes económicos y políticos de dentro y fuera de nuestras fronteras. Tal era la situación, y aún hoy lo sigue siendo, que cualquier contingencia añadida habría sido la gota que colmaría el vaso. No había el más mínimo margen. Las únicas noticias que la UE y EE.UU. querían tener de España era el anuncio de nuevas y más profundas reformas, nunca recibir de las agencias de prensa internacionales las instantáneas de un país colapsado. Aquello era más de lo que estaban dispuestos a tolerar a un presidente al que consideraban no sólo un personaje incompetente e irresponsable sino también muy peligroso.

“De persistir el motín de los controladores, entraba dentro de lo previsible que se produjera una acción táctica desde la UE (promovida por Alemania y Francia) con el fin de forzar la dimisión del Gobierno Español”

Durante todo el sábado 4 de diciembre, en el Palacio de la Moncloa se temió que en cualquier momento el teléfono rojo sonara y el recado fuera apremiante. Desprovista de cualquier vestigio de diplomacia, el tono de la llamada, si ésta finalmente se producía, sería imperativo: “Si ustedes no pueden mantener el país en orden, deberán dejarlo en manos de quien pueda hacerlo”. Y no era para menos. Los mercados acechaban a España y la necesidad de mensajes positivos era perentoria. Sin embargo, en situación tan crítica, lejos de emitir mensajes tranquilizadores la imagen que se estaba ofreciendo era la de un país fuera de control. De persistir el motín de los controladores, entraba dentro de lo previsible que se produjera una acción táctica desde la UE (promovida por Alemania y Francia) con el fin de forzar la dimisión del Gobierno Español. Para Europa, este tipo de soluciones era jugar con fuego, y su resultado podía ser como apuntar y dispararse en el pie o incluso más arriba. Pero, según pasaban la horas, el conflicto del espacio aéreo español ponía de relieve el caos, el desgobierno y la postración del país. Y esto, sumado a los despropósitos y urgencias incesantes de los últimos días, haría que la situación terminara por ser insostenible. Así, tras seis años de zapaterismo impenitente, todas las alarmas se habían disparado al unísono y sonaban atronadoras. Para José Luis Rodrígez Zapatero atajar el problema por cualquier medio, por expeditivo que este fuera, era una cuestión de supervivencia.

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Usa al CNI para espiar y elaborar “dossiers” de la vida social, afectiva y patrimonial de los controladores

Vía epesimo y El Mundo

El dossier sobre EL MUNDO se refiere a las fuentes utilizadas el pasado 19 de diciembre, cuando este periódico reveló que «el CNI controla a los controladores aéreos mediante escuchas telefónicas». Este último trabajo fue encargado por el secretario de Estado de Interior, Antonio Camacho, al director general de la Policía y Guardia Civil, Francisco Javier Velázquez.

Las investigaciones, seguimientos y escuchas telefónicas llevadas a cabo por el CNI y agentes especializados de Interior se han centrado, fundamentalmente, en tres dirigentes sindicales del USCA: el presidente, Camilo Cela; el secretario de comunicación, César Cabo, y el portavoz, Daniel Zamit. Y junto a ellos también está el abogado del sindicato, Francisco Maroto, que ha tenido un seguimiento muy especial.

Según fuentes internas de los servicios secretos españoles a las que ha tenido acceso EL MUNDO, las investigaciones sobre Cela, Cabo y Zamit se han centrado en el estudio pormenorizado de sus comunicaciones telefónicas, para determinar dónde se encontraba cada uno de ellos el pasado día 3 de diciembre, cuando los controladores aéreos anunciaron bajas médicas masivas para alegar incapacidad laborar y llevar así a cabo una huelga encubierta.

La segunda parte de los informes se centra en cuestiones personales, fundamentalmente en sus propiedades e inversiones financieras. Este periódico ha podido saber de fuentes relacionadas con la propia investigación que uno de esos tres dirigentes de USCA desarrolla labores de asesoramiento y es socio de un centro de formación relacionado con la aeronáutica, cuya sede central está en Cádiz y tiene sucursal en Madrid.

El centro de estudios aeronáuticos de Madrid se encuentra situado cerca del estadio Santiago Bernabéu. Según consta en los informes del CNI, en una cervecería del entorno se han llevado a cabo diversas reuniones entre los dirigentes de USCA y el abogado Francisco Maroto. Se da la circunstancia de que en el sótano de esa cervecería no hay cobertura telefónica para móviles y eso ha creado algunos problemas técnicos a los agentes del Centro Nacional de Inteligencia.

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Union Busting en España. El caso de los controladores aéreos

Vía Aviación Noticias

Índice:

1. Introducción:
2. Manipulación del lenguaje
3. Métodos del Union Busting
4. Los mandos intermedios y el lavado de cerebro.
5. El caso de los controladores aéreos
6. Conclusión

1. Introducción:

Una de las acepciones del verbo inglés to bust es quebrar, así que
una traducción para el término Union Busting puede ser
“Quebrantamiento de sindicatos”. No es gratuito poner el término en
inglés dado que esta práctica proviene del mundo anglosajón,
concretamente de Estados Unidos, aunque últimamente parece ser que
también se está aplicando extensivamente en Gran Bretaña y como
veremos en muchos otros países como España.

Los empresarios tiranos consideran que un sindicato fuerte reduce los
beneficios del negocio y por tanto hay que debilitarlo o simplemente
destruirlo. La práctica del Union Busting persigue un único y
exclusivo objetivo: la destrucción total y absoluta de un sindicato o,
en su defecto, un debilitamiento tal que lo haga inútil e inservible.
Buscan destruir el espíritu colectivo y la solidaridad entre los
trabajadores, y harán absolutamente todo lo que sea necesario para
conseguirlo, ya se legal o ilegal. Pero lo que destruyen en realidad
es la seguridad de las familias afectadas y el bienestar de los
trabajadores y con ellos, el bienestar de toda la sociedad. Están
destruyendo vidas de personas.

El razonamiento que se esconde detrás de esta práctica es que los
sindicatos son malos para el negocio porque reducen los beneficios y
buscan mejoras laborales para los trabajadores: en sueldos, horarios,
seguridad laboral, seguros médicos y de vida, etc. Además la
protección que ofrecen los sindicatos también se extiende a
trabajadores no afiliados beneficiándolos de todas estas mejoras. Una
estadística de Estados Unidos deja claro que los trabajadores acogidos
a sindicatos ganan de media 9.000 dólares más al año que los que no, y
además tienen el doble de probabilidades de tener un seguro médico.

Otro de los paraguas de protección que ofrece un sindicato es la
negociación colectiva, en la que el grupo en su conjunto es el que
negocia y así es mucho más difícil presionar y amenazar a los
trabajadores individualmente para que acepten condiciones de trabajo
esclavistas.

Es habitual que empresas que aducen no tener dinero para conceder
mejoras a sus trabajadores y que se quejan de que los sindicatos les
van a llevar a la ruina con sus peticiones, encuentren la millonada de
dinero que cuesta contratar a una de estas empresas de Union Busting.

Para llegar a darse cuenta de hasta qué punto estas actividades
pueden ser destructivas, hay que mencionar el caso reciente de France
Telecom, cuyos empleados durante el proceso de privatización de la
empresa (al igual que la privatización actual de Aena) sufrieron una
campaña de Union Busting que llegó a provocar el suicidio de varias
decenas de empleados. La empresa de Union Busting que realizó la
campaña en este caso se llama McKinsey, al igual que en el caso de
Aena contra los controladores aéreos.

¿Alguien conoce una privatización que no acabe en numerosos
despidos?.

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Carta para Alfredo

Estimado Alfredo,

Permíteme que te tutee para evitarnos formalismos y establecer una comunicación más cálida. Te llamaría compañero pero me di de baja del PSOE hace más de 12 años, decisión que me llena de orgullo y alegría cada día que pasa, así que sería un tanto cínico emplear ese termino por mi parte. Casi tan cínico como cuando tú dices que no sois “como el PP que privatiza los beneficios y socializa las pérdidas”…

Querría darte mi más sincera enhorabuena por el trabajo mediático que habéis realizado ¡sois la hostia! la falta de ideología y principios la suplís con un manejo de los medios y las vísceras del españolito medio dignos de admiración. Habéis elevado el nivel de control de la información a niveles difícilmente superables. ¿Te acuerdas de Urdaci diciendo “el sindicato ce ce o o” con un fondo negro para que no se asociase con el TVE? Pardillos… A mí que Miguel Ángel Rodríguez, el superpoderoso M.A.R. de la época de Aznar, me parecía maquiavélico y ahora me da pena… el muchacho lo intentaba pero es un aprendiz al lado vuestro.

Pero vayamos al grano, que seguro que ya te hacen mucho la pelota todos los días en el partido (muy bueno lo de Vara y sus tres candidatos, están loquitos contigo Alfredo) y no necesitas más elogios que luego te me nublas y no estás a lo que hay que estar.

Resulta que tenemos un problema, no se si te habrás dado cuenta, pero realmente tenemos un problema de cojones.

Tienes a un colectivo de 2.000 trabajadores fundamentales para la economía de este país militarizados, muy cabreados y dispuestos a casi cualquier cosa. Yo no se cuántos estaban en ese estado antes del 3 de diciembre, quizás 1.000 o 1.500, pero cree que no es un farol si te digo que ahora están así los 2.000 (realmente 2.400 porque los que están en la reserva también se suben por las paredes).

El segundo problema es que los chiringuitos que D. José te ha dicho que van a sacar controladores como churros no están funcionando porque no resulta muy atractivo soltar 60.000€ para formarte cuando como controlador te pueden caer multas de hasta 4.500.000 de € (no me he equivocado con los ceros), te van a pagar 30.000€ al año y por la televisión dicen de ti que eres peor que los etarras. Las declaraciones de Lema diciendo que no piensa contratar a ningún controlador o las de D. José diciendo que “si hay 3.000 pilotos en paro puede haber 3.000 controladores” digamos que no ayudan mucho a promocionar las escuelas privadas. Mala cosa, ahí la campaña se os ha escapado un poco, los controladores privados ni están ni se les espera.

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