Pimentel: los controladores “tenían razón” y debían aclarar su jornada

Vía Europa Press

MADRID, 1 Mar. (EUROPA PRESS)

AENA necesitaba aclarar su gestión

El exministro de Trabajo Manuel Pimentel, que ha sido el árbitro encargado de elaborar el laudo del segundo convenio colectivo de los controladores aéreos de AENA, destacó este martes que estos trabajadores “tenían razón” en que era necesario “clarificar su jornada laboral” ya que era cierto que trabajaban más horas que en Europa aunque cobraran más.

En declaraciones a la cadena COPE recogidas por Europa Press, Pimentel destacó también que el laudo, que fue entregado el lunes a las partes, logró el reconocimiento de “la dignidad de una profesión que exige mucho no sólo psicológicamente”, ya que se trata de una vida dura con muchas responsabilidades.

Por el otro lado, el laudo cumple también la necesidad de AENA de recuperar la gestión del control aéreo. “La empresa va a ganar instrumentos para una gestión eficaz”, aseguró Pimentel, quien agradeció a ambas partes “la confianza” depositada en su persona.

En opinión del árbitro, el laudo es “muy razonable” y dignifica una profesión que ha sido “muy castigada” en su imagen pública por errores que se cometieron “pero también porque la gente se les echó encima”, aclaró.

Pimentel destacó también que el nuevo convenio hace que los controladores sean “solidarios” con el resto de los españoles en el sentido de que, al mismo tiempo que se aumenta la edad de jubilación al conjunto de la población, se aumenta la edad de acceso a la Reserva Activa. Además, la jornada de trabajo “va a acercarse paulatinamente a la media europea”.

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El PP ve un “grave error” jurídico en la militarización de los controladores

Vía La Vanguardia

No existe una ley habilitante al respecto desde la Ley de Movilización de 1969, derogada en 2007, según los ‘populares’

Madrid (EUROPA PRESS) El PP considera que el Gobierno cometió un “grave error” al aprobar el pasado 4 de diciembre el decreto ley de declaración del estado de alarma y militarización de los controladores aéreos, ya que no existe una ley habilitante al respecto desde la Ley de Movilización de 1969, derogada en 2007.

El diputado ‘popular’ Arsenio Fernández de Mesa ha registrado una pregunta escrita al Gobierno en la que recuerda que en el conflicto con los controladores el Ejecutivo invocado el artículo del Código Penal Militar que define quiénes son militares a efectos de su aplicación.

Así, se estipula que, además de los militares profesionales, sean o no de carrera, y de los alumnos de las academias militares y los militares de complemento, se incluye a los que “con cualquier asimilación militar” presten servicios al ser movilizados o militarizados por decisión del Gobierno.

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Aena cerró el espacio aéreo pudiendo operar más del 50% de los vuelos

Vía Europa Press

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 6 Ene. (EUROPA PRESS) -

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) decidió cerrar el pasado 3 de diciembre todo el espacio aéreo español cuando aún se podía operar más del 50 por ciento del total de vuelos que en ese momento estaban previstos, según indicaron a Europa Press fuentes de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA).

De hecho, el sindicato defiende que en todo momento al menos la mitad de la plantilla estuvo dispuesta a trabajar de la forma habitual, garantizando más de la mitad de los desplazamientos e incluso en el caso de Madrid o Canarias con porcentajes muy superiores en la operativa.

En concreto, la declaración de ‘rate 0′ –que fija el cierre de un espacio aéreo– fue designado por Aena a las 17.38 horas en Madrid cuando sólo dos controladores habían aducido circunstancias médicas para no controlar y a las 18.05 (hora local de Madrid) en Canarias cuando aún había cinco sectores abiertos –de los seis habituales–, que garantizaban la casi plena operativa interinsular (posiblemente con retrasos) y la internacional que no pasara por otros centros de control aéreo español, como los vuelos del continente africano y América, tanto Norte como Sur.

Aena se habría anticipado, de esta forma, al problema real e incluso no habría iniciado ningún protocolo para la sustitución de aquellos controladores que habían comenzado a acogerse al artículo 34.4 de la Ley de Seguridad Aérea que les insta a no ejercer la labor de control aéreo si consideran mermadas sus capacidades, según explicaron las mismas fuentes.

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Los controladores denuncian que la nueva ley afectará a Barajas

MADRID, 8 Abr. (EUROPA PRESS) -

La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) denunció este jueves que la entrada en vigor de la nueva ley que regulará su actividad –prevista para el 15 de abril– supondrá “desmantelar la aproximación a Madrid-Barajas” al reducir en un 20% su plantilla de controladores.

En un comunicado, el sindicato señaló que la baja forzosa e inmediata a los 57 años a la que obliga la ley afectará a 31 de los 155 controladores asignados a esta zona, “la más compleja y saturada” del espacio aéreo español y “una de los más complicadas” de Europa.

Ello implicará un “grave riesgo” a la continuidad y seguridad del servicio de control, puesto que las bajas deberán ser cubiertas por personas “que llevan fuera del servicio activo algunos años” y por el resto de controladores, “con la consiguiente sobrecarga de servicios y turnos”. Continue reading »

El PP quiere impedir en el Congreso la liberalización de los servicios de control aéreo

MADRID, 10 Mar. (EUROPA PRESS) -

El Partido Popular ha registrado un paquete de enmiendas al proyecto de ley que regula la organización del trabajo de los controladores aéreos, derivado del decreto ley convalidado por el Congreso el pasado 11 de febrero, en el que reclama “que no se produzca privatización o externalización de ningún servicio público que tenga que ver con el control del espacio aéreo”.

En declaraciones a Europa Press, el portavoz de Fomento del PP, Andrés Ayala, aseguró que existen “otros procedimientos” para resolver los “problemas que ha generado la inactividad” del Ministerio de Fomento respetando el “pleno ejercicio de las competencias de AENA” y sin abrir la puerta a la entrada de operadores privados.

“Pedimos que AENA ejerza íntegramente sus competencias y establezca categorías de trabajo y retribuciones en función de los servicios a prestar en aeropuertos y torres de control”, incidió el diputado ‘popular’, quien precisó que el PP no se opone a la participación del sector público, si bien en este momento “no es oportuno”. Continue reading »

Controladores europeos dicen que la jornada laboral máxima no debería exceder las 1.450 horas

Dicen que trabajar en un “clima de miedo” no beneficia a los servicios de control

MADRID, 26 Feb. (EUROPA PRESS) -

La jornada laboral máxima de un controlador aéreo no debería exceder las 1.450 horas anuales, frente a las 1.750 horas que trabaja de media un controlador español, según recoge el propio Real Decreto por el cual el Ministerio de Fomento organiza el trabajo del colectivo, advirtió hoy el presidente de la Federación Internacional de Asociaciones Profesionales de Controladores Aéreos (Ifatca), Marc Baumgarner.

Durante un encuentro con la prensa organizado por la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), Baumgarner mostró una “profunda preocupación” por el contenido del decreto por parte de la federación, que representa a profesionales de 132 países.

En concreto, explicó que en el mencionado decreto existen ciertos desequilibrios y barreras que contribuyen a crear “un clima de miedo” que perjudica al controlador a la hora de realizar su trabajo, un cometido “muy complejo” cuyo desarrollo no debería verse influido por un “ambiente de miedo e inseguridad”, ante la posibilidad de que pueda perder su trabajo.

De hecho, subrayó que las imposiciones del decreto “destruyen” todo lo avanzado en materia de control, como la jubilación a los 55 años, –la Federación no considera que una persona con mayor edad tenga los requisitos exigibles para poder trabajar en un puesto de controlador–, y la reducción del tiempo de descanso.

“Esto podría derivar en accidentes y en que el sistema no funcione como debería”, recalcó, recordando que el colectivo siempre ha perseguido obtener resultados óptimos.

Además, recalcó que hay pocos controladores debido a la complejidad del sistema y destacó que es fundamental respetar sus tiempos de descanso y asumir que las demoras forman parte de la propia seguridad de los vuelos. Según calculó, los controladores europeos controlan unos 60.000 vuelos diarios y de ellos el 96% cuentan con retraso medio de 15 minutos.

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UGT y CC.OO. temen que el decreto se extienda a otros colectivos

Vía Europa Press

MADRID, 6 Feb. (EUROPA PRESS)

UGT y CC.OO. indicaron este viernes su preocupación por que el Real Decreto ley aprobado por el Ejecutivo en el Consejo de Ministros, que transfiere a Fomento la organización del trabajo de los controladores aéreos, pueda “sentar un precedente” y se extienda a otros colectivos dependientes también de un ente público, como Renfe.

En declaraciones a Europa Press, un portavoz de UGT calificó el decreto de “completa vulneración” al convenio colectivo de los controladores y avanzó que el sindicato liderado por Cándido Méndez planea acciones legales para recurrir dicha medida.

“A partir de ahora cualquier trabajador puede ver que su convenio con la Administración se rompe por decreto”, se resignó.

Así, desde UGT lamentaron la “improvisación” del titular de Fomento, José Blanco, y del presidente de AENA, Juan Ignacio Lema, a quienes acusaron de “pensar sólo” en subrogar los contratos de los controladores. “Ya no nos fiamos de ellos”, aseguró.

De cara a la reunión que mantendrán los sindicatos con Fomento el próximo 24 febrero, las mismas fuentes recalcaron su desconfianza hacia el Ejecutivo: “¿si no les gusta lo que negociamos volverán a recurrir a un decretazo?”, se preguntaron. Continue reading »

Airbus demanda 1.000 millones hasta 2015 para invertir en el lanzamiento de nuevos aviones

PARIS, 24 (EUROPA PRESS)

Airbus cree necesario movilizar entre 800 millones y 1.000 millones de euros durante los próximos seis años para lanzar una nueva generación de aviones en el horizonte del 2015, que se sumarían a las inversiones ya realizadas por la industria aérea.
En una entrevista al diario francés ‘Le Figaro’, el director general de Airbus, Fabrice Brégier, aseguró que este dinero serviría “de riego para todo el sector” y, en particular, para numerosas pequeñas y medianas empresas innovadoras que “se han visto forzadas a recortar sus presupuestos en I+D+i a causa de la crisis”.

“Necesitamos un esfuerzo masivo en investigación para desarrollar prototipos y validar nuevas tecnologías”, aseguró Brégier, quién consideró que Francia “debe ser el motor” de esta acción, tanto desde el punto de vista medioambiental como desde la competitividad de la industria aérea. El consorcio europeo presentó en junio un informe al Gobierno francés con estas estimaciones.

Brégier afirmó que la fabricación y desarrollo de un nuevo avión supone invertir 10.000 millones de euros, por lo que “no se pueden correr riesgos” sin una base tecnológica validada. Así, señaló que sería “inútil” invertir esa cantidad en el A350, del que Airbus espera vender 2.500 unidades, lo que supone un volumen de negocio de 400.000 millones, si el constructor no invierte más de 1.000 millones de euros en la búsqueda de tecnología.

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Comienza el plazo para diseñar en seis meses el nuevo aeropuerto de El Alamo (Madrid)

MADRID, 2 (EUROPA PRESS)

El plazo para diseñar el nuevo Aeródromo del Suroeste, que se situará entre El Alamo y Navalcarnero, ha comenzado ya y la empresa adjudicataria tiene seis meses y medio para presentar los estudios técnicos previos a su construcción, por lo que el Gobierno regional tendrá a mediados de febrero del próximo año 2010 el modelo definitivo.

Según informó a Europa Press fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras, el contrato fue adjudicado en julio al conjunto de empresas Ute Ghesa Ingeniería y Tecnología; Cemosa, Ingeniería y Control; y Oriol Arquitectura; por un importe de 1,18 millones de euros, y será la encargada de los trabajos previos necesarios para la redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras del Aeródromo del Suroeste.

Los pliegos adjudicados tienen por objeto la elaboración de los estudios y proyectos técnicos de fase I, es decir, previos a la redacción del proyecto constructivo del Aeródromo del Suroeste, “imprescindibles para su correcta planificación y tramitación”, indicaron las mismas fuentes.

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San Fernando de Henares (Madrid) exige a AENA que los aviones no usen la ruta Sur y pide multar a pilotos y compañías

SAN FERNANDO DE HENARES, 02 (EUROPA PRESS)

El Ayuntamiento de San Fernando de Henares (Madrid) quiere que los aviones que aterrizan o despegan del aeropuerto de Barajas dejen de utilizar la configuración Sur y, por tanto, de sobrevolar el casco urbano de la localidad, tal y como manifestó el alcalde sanfernandino, Julio Setién, en la reunión mantenida ayer con el presidente de AENA, Juan Ignacio Lema, al tiempo que reclamó a Aviación Civil que abra expedientes y multe a los pilotos y a las compañías que sobrevuelan “de forma ilegal” el casco urbano de San Fernando.

“Le hemos trasladado al presidente de AENA el malestar que hay entre todos los vecinos porque estamos convencidos de que se está abusando de los despegues en dirección a San Fernando, lo que nos está trayendo unas molestias tremendas, ya que de hecho están despegando el doble de aviones por configuración sur que en el año 2008″, explicó hoy Setién.

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