Usa al CNI para espiar y elaborar “dossiers” de la vida social, afectiva y patrimonial de los controladores

Vía epesimo y El Mundo

El dossier sobre EL MUNDO se refiere a las fuentes utilizadas el pasado 19 de diciembre, cuando este periódico reveló que «el CNI controla a los controladores aéreos mediante escuchas telefónicas». Este último trabajo fue encargado por el secretario de Estado de Interior, Antonio Camacho, al director general de la Policía y Guardia Civil, Francisco Javier Velázquez.

Las investigaciones, seguimientos y escuchas telefónicas llevadas a cabo por el CNI y agentes especializados de Interior se han centrado, fundamentalmente, en tres dirigentes sindicales del USCA: el presidente, Camilo Cela; el secretario de comunicación, César Cabo, y el portavoz, Daniel Zamit. Y junto a ellos también está el abogado del sindicato, Francisco Maroto, que ha tenido un seguimiento muy especial.

Según fuentes internas de los servicios secretos españoles a las que ha tenido acceso EL MUNDO, las investigaciones sobre Cela, Cabo y Zamit se han centrado en el estudio pormenorizado de sus comunicaciones telefónicas, para determinar dónde se encontraba cada uno de ellos el pasado día 3 de diciembre, cuando los controladores aéreos anunciaron bajas médicas masivas para alegar incapacidad laborar y llevar así a cabo una huelga encubierta.

La segunda parte de los informes se centra en cuestiones personales, fundamentalmente en sus propiedades e inversiones financieras. Este periódico ha podido saber de fuentes relacionadas con la propia investigación que uno de esos tres dirigentes de USCA desarrolla labores de asesoramiento y es socio de un centro de formación relacionado con la aeronáutica, cuya sede central está en Cádiz y tiene sucursal en Madrid.

El centro de estudios aeronáuticos de Madrid se encuentra situado cerca del estadio Santiago Bernabéu. Según consta en los informes del CNI, en una cervecería del entorno se han llevado a cabo diversas reuniones entre los dirigentes de USCA y el abogado Francisco Maroto. Se da la circunstancia de que en el sótano de esa cervecería no hay cobertura telefónica para móviles y eso ha creado algunos problemas técnicos a los agentes del Centro Nacional de Inteligencia.

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“Se ha acabado el tiempo de que los controladores tengan la culpa de todo por decreto”

Vía El Mundo

El PP dice que Blanco es ‘responsable político’ de las bajas de controladores
Carmen Remírez de Ganuza | Madrid
Actualizado lunes 19/07/2010 15:29 horas

“La culpa de lo que está ocurriendo es del Ministerio de Fomento”: así de claro se ha manifestado el vicesecretario de comunicación del PP, Esteban González Pons, en relación con los retrasos en los aeropuertos del arco mediterráneo y de las bajas médicas de los controladores.

En nombre del comité de dirección, Pons ha anunciado la petición de una “comparecencia inmediata” de José Blanco en el Congreso. “Le vamos a exigir responsabilidades políticas”, ha afirmado antes de puntualizar que “19 de las 33 bajas de los controladores se conocían en el Ministerio desde el 5 de julio”. Continue reading »

Falta de controladores aéreos

Vía El Mundo

  • La torre de control de Palma funcionó el viernes con sólo 5 personas.
  • Una supervisora sufrió una crisis de ansiedad por la carga de trabajo
  • El lunes pedirá la baja médica ya que sigue encontrándose mal

Hugo Sáenz | Palma

Actualizado domingo 11/07/2010 06:08 horas

El aeropuerto de Palma vivió el viernes una situación límite. La reducción del número de controladores aéreos por parte de AENA hace unos meses unido a dos bajas laborales más hicieron que de los 9 efectivos que hasta hace poco cubrían el turno de mañana en la torre de control tan solo 5 más una supervisora acudieran a su puesto de trabajo, es decir, el 55% del personal. Esto se tradujo en cerca de medio centenar de vuelos retrasados (alguno durante una hora y media) debido a la gran cantidad de tráfico aéreo existente al ser temporada alta.

Ante la sobrecarga de trabajo y la escasez de efectivos disponibles para regular el tráfico aéreo, además de los retrasos la supervisora del turno sufrió una crisis de ansiedad y requirió asistencia médica. Tras ser medicada y atendida, el médico reflejó en su informe posterior que aconsejaba por seguridad retirarla del servicio 12 horas. Según ha podido saber ELMUNDO.es la empleada tiene previsto solicitar la baja médica el lunes ya que sigue sin encontrarse bien.

Antes de sufrir el ataque de ansiedad, la supervisora intentó sin éxito que la empresa enviara a un sustituto para poder hacer el turno ante la falta de efectivos. Cuando se comunicó con sus superiores para solicitar que se llamara a algún controlador más, la respuesta que obtuvo no tiene desperdicio: “No se puede llamar a nadie porque no hay dinero y porque son órdenes a nivel nacional”. Continue reading »

Los controladores aéreos de Barajas ganan la demanda de rectificación contra el diario El Mundo

Vía MiguelPavon.com

El Juzgado de Primera Instancia nº 21 de Madrid ha condenado a el diario El Mundo a publicar la rectificación a su “noticia” de fecha 2 de enero de 2010 en la que se nos acusaba de haber cerrado dos pistas por estar “de resaca”, así como al abono de las costas. El juicio quedó visto para sentencia el día 1 de marzo.

Reza el fallo de la sentencia:

“Que estimada parcialmente la demanda formulada por D. XXX… en nombre y representación de Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA),, contra UNIDAD EDITORIAL S.A. (empresa editora del periódico “EL MUNDO”) y UNIDAD EDITORIAL INTERNET S.L.U (empresa titular del website), debo condenar a las partes demandadas a publicar la rectificación del artículo publicado el 2 de enero de 2010 en relación con el artículo o rúbrica, y datos inexactos de la información en relación al colectivo de controladores aéreos, en los términos que se recogen en el escrito de rectificación, en el espacio de cada uno de dichos medios que tenga la misma relevancia que la publicada, en el plazo de una semana desde la notificación de la sentencia, abonando cada parte las costas causadas a su instancia y las comunes por mitad”.

Y en el apartado TERCERO de los FUNDAMENTOS JURÍDICOS, el fallo del juzgado dice:

“Esta distinción entre pensamientos, ideas y opiniones, de un lado, y comunicación informativa de hechos, de otro, tiene decisiva importancia a la hora de determinar la legitimidad del ejercicio de esas actividades, pues mientras los HECHOS que se pretenden ciertos o los datos objetivos que se informan son susceptibles de prueba, LAS OPINIONES, CREENCIAS PERSONALES O JUICIOS DE VALOR, POR SU NATURALEZA ABSTRACTA Y SUBJETIVA, NO SE PRESTAN A UNA DEMOSTRACIÓN DE EXACTITUD, Y ELLO HACE QUE AL QUE EJERZA LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN NO LE SEA EXIGIBLE LA PRUEBA DE LA VERDAD O DILIGENCIA EN SU AVERIGUACIÓN – DISPONIENDO DE UN CAMPO DE ACCIÓN QUE VIENE SOLO DELIMITADO POR LA AUSENCIA DE EXPRESIONES INDUDABLEMENTE INJURIOSAS SIN RELACIÓN CON LAS IDEAS U OPINIONES QUE SE EXPONGAN, Y QUE RESULTEN INNECESARIAS PARA LA EXPOSICIÓN DE LAS MISMAS…”

Y en el CUARTO:

“Aplicando la anterior doctrina jurisprudencial, si como se reconoce por la propia demandada la noticia a difundir fue proporcionada por Agencia de noticias EFE, .., NINGUNO DE ESTOS SIN EMBARGO UTILIZA EXPRESIONES DESCALIFICATIVAS CONTRA LOS CONTROLADORES AÉREOS COMO CAUSANTES DEL HECHO OBJETO DE INFORMACIÓN..”

Los tribunales han evidenciado con esta sentencia la mala fe y la mala praxis periodística del diario El Mundo y de su periodista Pablo Rodríguez con la publicación de su “noticia” del día 2 de febrero. Indudablemente, la labor del editor de un medio debería ser el verificar las informaciones y frenar las ansias de notoriedad de un joven periodista que no busca la información, sino la calumnia. Pero esta labor del editor brilló por su ausencia el día 2 de enero. Las razones se me escapan.

En esta linea, algunos medios de comunicación españoles han auspiciado una extenuante y sistemática campaña de acoso y derribo contra nosotros, los controladores aéreos españoles, y se han constituido en verdaderos aparatos de propaganda de un gobierno (deliberadamente en minúsculas) – y de ciertos sectores de la oposición- que así han pretendido crear una fastuosa cortina de humo mediática sobre nuestro colectivo profesional, desviando la atención de sus verdaderos objetivos. Han propiciado un hachazo político y económico sin precedentes  a la Constitución Española y al Estatuto de los Trabajadores en la forma del RDL 1/2010 de 5 de febrero, cuyo verdadero cometido ha sido, y es, la privatización de Aena y el control del tráfico aéreo por la vía de urgencia.

Por contra, la valentía y el buen quehacer periodístico de otros medios y profesionales de la comunicación de este país, como Aviaciondigital o El Confidencial,  han sido una luz de esperanza en medio de un mar de falsedades y manipulaciones interesadas.

Quiero expresar desde aquí mi agradecimiento a D. Enrique Gavilán, director de AD, y a D. Daniel Toledo y D. Jesús Cacho, periodista y director respectivamente de El Confidencial, por su buen hacer periodístico, por habernos dado voz cuando otros nos la han negado, por ofrecer la otra cara de la realidad, y por ser, en suma, VERDADEROS PROFESIONALES DE LA INFORMACIÓN. Mis más humildes gracias, y las de mis 2499 compañeros (tipo más, tipo menos).

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Madrid pretende que la construcción y la gestión del aeropuerto de El Alamo esté en manos de la iniciativa privada

MADRID, 5 (EUROPA PRESS)

El Gobierno regional tiene la intención de que tanto la  construcción como la gestión del futuro aeropuerto comercial de El  Alamo-Navalcarnero esté en manos de la iniciativa privada aunque el  modelo de gestión está todavía por definir, según aseguró el  consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de  Madrid, José Ignacio Echeverría.

Durante unas jornadas sobre infraestructuras organizadas por el  diario ‘El Mundo’ esta semana, Echeverría habló sobre los proyectos  que tiene en mente la Comunidad y, en concreto, de este, que sí todo  sale según lo previsto, comenzará a construirse en el segundo  semestre de 2010 ya que en este mismo mes se adjudicará el contrato  de redacción del plan director, informaron a Europa Press fuentes de  la Consejería. Continue reading »

Una leyenda de la aviación: Hace 40 años despegó el primer Concorde

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Karl Morgenstern (DPA)

París | Londres.- Será por siempre una leyenda de la aviación. Algunos lo llamaban “pájaro blanco”, otro hablaban del “bolígrafo volador” o hasta de una “reina de los aires”.

Hace 40 años, el 2 de marzo de 1969, el propotipo francés del avión supersónico Concorde despegó de la ciudad francesa de Toulouse para su vuelo inaugural de 29 minutos. Poco más de un mes después, el 9 de abril, se realizó el primer vuelo del prototipo británico.

Desde el inicio, el Concorde fue un manzana de la discordia. Para muchos millones de personas, el avión de 62,10 metros de largo con una envergadura de sólo 25,55 metros y una velocidad máxima de 2.405 kilómetros por hora era pura tecnología fascinante. Millones soñaban con poder volar alguna vez en un Concorde. En cambio, otros consideraban al Concorde una aeronave ruidosa y contaminante.

Así, el consumo de combustible en el trayecto París-Nueva York era de 17 litros por pasajero por cada 100 kilómetros. En comparación, el avión Airbus A380 consume actualmente tres litros de combustible por pasajero por 100 kilómetros. Por este motivo, para la mayoría de las aerolíneas el Concorde era demasiado caro.

Los fabricantes de aviones de Estados Unidos estaban a fines de los años 60 igual de avanzados que sus colegas franceses y británicos. En los norteamericanos prevaleció el pensamiento económico, aún cuando, como era sabido en el rubro, cada aterrizaje de un Concorde en Nueva York era una punzada en el corazón para los constructores del Boeing.

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