Concorde

La historía de un avión emblemático

El País publica hoy una galería fotográfica del Concorde indispensable para los locos de la aviación y sobre todo, para los que nos quedamos con las ganas de subir en semejante pájaro.

Que ustedes lo disfruten

concorde

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Visto desde fuera

Y visto desde fuera lo que viví desde dentro:

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AF380 Tail Camera

El vídeo es de muy mala calidad pero la experiencia fue inolvidable.

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Volando voy

DSC_5869El día ha empezado temprano cuando a las 06:45 el odioso pitido de la alarma ha penetrado mis pabellones auriculares a la misma hora en que lo hace cuando tengo turno de mañana. Debo admitir que no he dormido tan bien como hubiese deseado en este horroroso hotel pero, el sueño y los tapones me han permitido hacerlo casi de un tirón.

He llegado a la terminal 2E de CDG  (LFPG para los ICAOeros)) a las 07:50 y el camino hasta facturación y posterior embarque estaba marcado como si lo hubiesen hecho pulgarcitos aeronáuticos. Carteles por todos lados anunciaban el vuelo inaugural cuyo indicativo (AF380) casi coincide, por una vez, con el del tipo de aeronave. El trato ha sido en todo momento exquisito cuidándose hasta el último detalle.

DSC_5881Como no podía ser de otra forma, la seguridad también ha resultado extrema y se han esmerado en comprobar zapatos, cinturón, dos objetivos, cuerpo de cámara, cuerpo humano, disco duro y ordenador, en busca de alguna señal que les pudiera aguar la fiesta. Que conste que soy uno de esos que esta plenamente de acuerdo con la existencia de estas medidas de seguridad, que por otro lado en otros países brillan por su ausencia (no he mencionado España).

Para tan solemne ocasión han reservado toda una terminal y resulta cuando menos curioso estar en un sitio prácticamente vacío, ya que debo ser de los pocos “tontos” que ha llegado puntual a la cita. Las fotos, como podréis ver, lo dicen por si mismas. Parece evidente que esta terminal, o al menos parte de ella, ha sido especialmente rehabilitada para alojar los vuelos de este nuevo súper jumbo, ya que por primera vez en mi vida las puertas de embarque tienen un cartel adicional que especifica si se trata del “Puente superior o inferior”.

He aprovechado la ausencia de compañeros de viaje para merodear por primera vez por una terminal vacía donde hay más prensa que viajeros. Creo haber contado decenas de cámaras, micrófonos y focos pero entre tanta tecnología, me ha podido el suculento desayuno que nos han preparado con exquisitos cruasanes, zumos naturales, fruta fresca y otras delicias “no low cost”.

También he aprovechado para entregar mi obligado regalo parte del guión y  hacerme la foto de rigor con “la bella y la bestia” que supongo no tardará en estar colgada en la red social aeronáutica que han inaugurado para la ocasión (www.Bluenity.com) y a la que sin lugar a dudas entraré con toda la frecuencia que mis placenteras aventuras aeronáuticas me lo permitan.

En apenas media hora, lo que era un lugar inhóspito y vacío se ha llenado de gente y ahora son los flashes los que alertan de la presencia de cámaras, coincidiendo con la llegada de la persona que ha dado el discurso inaugural y que desgraciadamente no he podido entender. Espero que algún día inventen las píldoras de autoaprendizaje lingüístico y uno se pueda chutar una de francés para la ocasión.

Por avatares de la vida debía de ser de los pocos que no entendían el discurso así que he aprovechado para ponerme el primero en la fila de embarque y así tener el curioso honor de ser el primer pasajero en embarcar, como también atestiguan las horrorosas fotos que he tomado en mi camino hacia la bestia (o era la bella).

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Comienza la aventura

13423382En estos momentos son las doce de la noche y empieza un día especial para un “loco” como yo. Dentro de 11 horas estaré a bordo del primer vuelo comercial del Airbus A380 de Air France entre París y Nueva York.

Después de meses detrás de la subasta de los billetes y tras varios problemas que en un principio me obligaron a renunciar al vuelo, estoy en un hotel en el aeropuerto Charles de Gaulle, intentando escribir algo antes de que los ojos se me cierren por el cansancio acumulado, después muchas horas de viaje; y eso que lo bueno todavía no ha empezado.

El día será largo pero me consta que la experiencia será inolvidable.

Os dejo con el mensaje que he recibido antes de salir de Madrid.

Good morning,

We are pleased to welcome you on board the Air France A380 inaugural flight to New York on November 20th and to share this unforgettable event with you.

Please take the time to read the agenda and practical information below.

Agenda

  • 07:45 am: Roissy-CDG Airport Terminal 2E Area 5. Check-in counters open for AF380 to New York-JFK.
  • 08:15 am: Welcome coffe at the boarding area, picture stand, Christmas tree
  • 10:00 am: Welcome from the Air France Managing Director
  • 10:15 am: Boarding begins
  • 11:15 am: Departure of flight AF380
  • 01:30 pm local time: Arrival in New York

Air France subastará los billetes de su vuelo inaugural del A380 desde París a EEUU para asociaciones infantiles

MADRID, 3 (EUROPA PRESS)

El grupo Air France-KLM anunció hoy que subastará los 380 asientos del vuelo inaugural del A380 desde París hacia Estados Unidos con el fin de recaudar fondos para asociaciones infantiles, informó en un comunicado la compañía aérea.

El ‘superjumbo’ iniciará la ruta desde la capital francesa a Nueva York el próximo 20 de noviembre, aunque la subasta se realizará en octubre a través de Internet.

Los pasajeros que pujen más alto viajarán a la ida en el vuelo inaugural del A380 y volverán a París al día siguiente en un avión comercial.

Así, la aerolínea franco-holandesa destinará los fondos que consiga recaudar a tres proyectos humanitarios respaldados por la Fundación Air France para la infancia en dificultades.

En concreto, las asociaciones beneficiarias serán la ‘Association Arts et Développement’ de Marsella, dedicada a talleres de pintura callejera en los barrios desfavorecidos; la ‘Association François- Xavier Bagnoud’, programa extraescolar de Suráfrica destinado a los niños huérfanos del sida; y la ‘Association Plan France’ de India, que persigue mejorar las condiciones de vida de los niños que trabajan.

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Nueva búsqueda en el Atlántico para intentar hallar las cajas negras del A330 Río-París

PARIS, 21 (EUROPA PRESS)

Una nueva campaña de búsqueda se ha iniciado en el Atlántico para  intentar hallar las cajas negras del Airbus A330 que el pasado 1 de  junio se precipitó al mar con 228 personas a bordo cuando realizaba  la ruta Río de Janeiro-París, según informa el diario ‘Le Figaro’.

Aunque el pasado 1 de julio dejaron de emitir la señal que  permitiría localizarlas a través de medios sonoros, las autoridades  francesas no pierden la esperanza y tras una pausa de diez días se ha  iniciado una segunda campaña para explorar “visualmente” con un sónar  el relieve casi alpino de los fondos marinos de esta zona del  Atlántico sur. El objetivo en esta ocasión es encontrar los restos  del aparato.
Francia extendió hasta el pasado 10 de julio las operaciones de  búsqueda de las cajas negras del aparato con la ayudad del submarino  nuclear ‘Esmeralda’ y el navío ‘Pourquoi pas?’, equipado con un  repetidor acústico que puede cubrir una zona de 1.500 metros de  largo.

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Airbus estudia alternativas a las cajas negras de los aviones para recuperar información en accidentes

El constructor pretende “reforzar” la recuperación de datos para  mejorar la seguridad en vuelo, tras registrarse en un sólo mes dos  graves accidentes de modelos Airbus

MADRID, 2 (EUROPA PRESS)

El constructor europeo Airbus anunció hoy que ha lanzado un  estudio sobre la transmisión de datos desde aviones comerciales a las  autoridades nacionales como alternativa a las cajas negras, con el  objetivo de “reforzar” la recuperación de información en caso de  producirse accidentes.

“Recuperar información de los accidentes es de importancia vital  para mejorar la seguridad en vuelo. Existen posibilidades técnicas  para reforzar la recuperación de datos de vuelo y su transmisión a  los centros en tierra”, aseguró hoy el presidente y consejero  delegado de la compañía aeronáutica, Tom Enders.

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Una hipótesis a tener en cuenta

Una vez más reproduzco parte de un hilo que hay en el forum y que quizás no debería pasar desapercibido entre tanta desinformación.

Gracias Vane.

Fuente RACT

Escrito por Pedro Guil

Jueves 04 de Junio de 2009 20:01

En las últimas horas, y como es habitual, estamos asistiendo al lamentable espectáculo de la propagación de toda clase de teorías descabelladas que sigue a cualquier catástrofe aérea. Aunque el asunto se irá centrando con los días, y se impondrá la información seria, los socios del RACT hemos tenido la suerte de recibir directamente de nuestro compañero Pedro Guil la primera opinión que la mayoría de nosotros hemos podido escuchar fundada en el conocimiento, la sensatez y la experiencia directa. Una primicia absoluta para los lectores de nuestra web. Gracias Pedro!

Hola Colegas, tengo una teoría NO maligna con respecto a la posible causa del accidente del Airbus de Air France, y está basada en mi propia experiencia. El fenómeno meteorológico que me ocurrió a mí en esa zona donde se ha estrellado ese avión fue un 9 de mayo de 2001, cuando regresaba de Buenos Aires con un B-747-300 matricula TF-ATH, de Air Atlanta pero que lo volábamos las tripulaciones de  Iberia en esa época. Desde el sobrevuelo de Rio de Janeiro, seguimos exactamente la misma ruta que éste avión, y al pasar por la zona aproximada del accidente y cruzando el FIC (frente intertropical) a FL-370, con una turbulencia entre moderada y fuerte, en cuestión de 1 a 2 minutos de vuelo, experimentamos una súbita subida de temperatura exterior desde -48º C a -19 º C. Como consecuencia de ésta subida de temperatura, pasamos de volar con un margen de 10.000 Kgs. a quedarnos con unos 15.000 Kgs. fuera de normas a ese nivel de vuelo, entrando de inmediato el avión un inicio de perdida, con fuertes trepidaciones. Desconecté el Piloto Automático y nos fuimos para abajo, perdiendo 4.000 FT, estábamos en el “coffin corner” o rincón del ataúd, es decir que el avión nos daba “pérdida” por alta velocidad y por baja velocidad, y de no haber desconectado el Piloto Automático e irnos para abajo, posiblemente hoy estaríamos en el fondo del Océano haciéndole compañía a los de Air France, ya que el Piloto Automático, habría intentado mantener altura a base de potencia en los motores…. y eso era imposible, por tanto posiblemente habríamos entrado en una posición anormal muy difícil de recuperar por ser de noche y tener una gran desorientación espacial al estar en nubes.

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What happened to Flight 447?

Reproduzco un interesante vínculo facilitado por Javier, en el forum

¡Gracias Jefe!

Miles O’Brien is a pilot, airplane owner and freelance journalist who lives in Manhattan. His blog is located here www.milesobrien.com

By Miles O’Brien

NEW YORK (Reuters.com) — So what happened to Air France Flight 447? It is early and speculation at this juncture is often wildly wrong. And remember, there are usually several factors that conspire to bring an airliner down. But here is what we do know for sure. Keep this in mind as you process the often inaccurate reporting on aviation that is so prevalent in the mainstream media.

The Timeline

Photo of F-GZCP - the airliner that crashed - from JetPhotos.Net

- The flight, carrying 216 passengers and 12 crewmembers, left Rio de Janeiro at 2203 GMT (6:03 p.m. EDT). It flew beyond radar coverage 3 hours and 30 minutes later (at 9:33 p.m. EDT). A half hour later (10 p.m. EDT) – now four hours into the flight – the plane encountered heavy turbulence. Fifteen minutes later (10:15 p.m. EDT), now a long way out to sea, it transmitted automated signals indicating the plane was in serious trouble.

“A succession of a dozen technical messages (showed that) several electrical systems had broken down,” according to Air France CEO Pierre-Henry Gourgeon. He described the failures, which included (most ominously) the pressurization system as a “totally unprecedented situation in the plane.” Continue reading »