Monthly Archives: marzo 2011

Trabajadores privilegiados

Vía El Extradós

Oscar Molina

En España existen, al parecer, trabajadores “privilegiados”.

No estoy muy seguro, pero creo que se designa así a aquéllos cuyo salario está por encima de la media, o en general, tienen en sus convenios colectivos condiciones más ventajosas que las de los trabajadores en general. Por lo que oigo a columnistas, comentaristas y tertulianos, este tipo de trabajadores, los “privilegiados”, no deberían hacer huelgas ni usar los métodos de presión laboral recogidos en nuestra legislación porque, deduzco, esas medidas sólo son aceptables cuando las emplean el resto de los trabajadores, es decir, los “no privilegiados”.

Leo en el diccionario de la RAE que “privilegio” es, en su primera acepción, “Exención de una obligación o ventaja exclusiva o especial que goza alguien por concesión de un superior o por determinada circunstancia propia.” Hay otras, pero no distingo entre ellas nada que pueda equipararse con las condiciones de trabajo de nadie. Por lo tanto, y a pesar de que entiendo que el término se usa mediante su vulgarización o generalización, creo que no existen, desde el punto de vista lingüístico, trabajadores privilegiados. Y opino, que tampoco los hay desde el punto de vista conceptual.

Yo entendería que alguien es “privilegiado” si, por ejemplo, pudiese autoconcederse o conseguir que un órgano superior a él le concediera, cobrar la pensión máxima cotizando menos tiempo que el resto de los trabajadores, como ocurre con los políticos. O si pudiera, por ejemplo, autoconcederse o conseguir que un órgano superior a él le concediera, una subida salarial del 56%, como ha ocurrido recientemente con los ejecutivos de una conocida empresa española.

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El porqué de las horas extra y altos salarios de los controladores

Vía Aviación Digital

Estimado Sr:

En defensa de ministros, directores generales, presidentes de Aena y Directores de Navegación Aérea, tanto del PP como del PSOE, que negociaron y ratificaron los diferentes convenios y acuerdos con los controladores aéreos, debo decir lo siguiente:

1º)No son tan incompetentes como el Sr. Ministro Blanco ha hecho creer.

2º)Nunca actuaron bajo coacción de USCA como el Sr.Ministro Blanco ha hecho creer.

Al contrario, firmaron con USCA unos acuerdos y convenios que beneficiaron especialmente a nuestra Hacienda Pública y por tanto a España. Puesto que el Estado no pagaba los salarios, para la Hacienda Pública era mucho más beneficioso tener un número reducido de controladores con un alto sueldo a base de horas extraordinarias que el doble de controladores con una jornada más reducida haciendo horas ordinarias.

Todo tiene que ver con el IRPF. No es lo mismo ingresar un 45% de la cantidad total pagada a dos mil controladores, que el 20% de esa misma cantidad pagada a cuatro mil controladores. Hacienda ingresaba más del doble.

Para mejor entender lo que le estoy relatando debo decirle lo siguiente:

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De profesión: controlador aéreo. Objetivo: la seguridad operacional (safety)

Vía Aviación Digital

En estos ocho minutos, de la mano de Claudia D´Amico, podemos tener una aproximación a la profesión ATC, desde el punto de vista del control aéreo europeo. De todo lo que implica esta profesión, cuyo elemento fundamental en la carrera, es precisamente la safety.

El objetivo conseguir el más alto grado posible de seguridad operacional-safety-. Para ello el período previo de formación, inicial es de varios años(2,5/3) en el caso de Maastrich, hasta llegar a una determinada posición, que tambien requiere una formación propia(varios meses). Claudia, nunca mejor dicho, ha llegado a uno de las posiciones más altas dentro de la profesión. Controla en el Centro de Control Aéreo Superior de Maastrich. En el video se incide especialmente en la cuestión de la formación, la simulación y el entrenamiento. Precisamente los profesionales españoles se quejan sobre el escaso grado de formación que reciben, tras acceder a su puesto de trabajo diario. El refresco de los pilotos, de cada seis meses, no tiene su equivalente en el control aéreo en España. Algún profesional del control aéreo español consultado nos ha indicado que por ejemplo, en nuestro país, ni tan siquiera se hace una formación o trainning específico de “sectores de alta complejidad y baja frecuencia de uso”, como recomienda el propio Eurocontrol. Continue reading »

Off Topic: Mataix Moñívar

Este artículo nada tiene que ver con el mundo ATC pero, puesto que este artesano diseñó los llaveros de Lima Eco, creo que al menos le debo el honor de dar a conocer su obra, que por cierto es espectacular.

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Reflexiones sobre el Laudo Arbitral del Sr. Pimentel

Vía Aviación Digital

J.M.M.C.

Me voy a tomar la libertad de hacer algunas reflexiones sobre el referido Laudo. Imaginémonos, que al principio de toda esta historia, y de ésto hace ya varios años, ante la incapacidad de ponerse de acuerdo las dos partes, controladores y AENA, se designa un mediador o árbitro de común acuerdo por las partes, exactamente como se ha hecho ahora.

El mediador, escuchando a las dos partes, tomando como referencia a nuestros vecinos comunitarios y con plena libertad, emite un Laudo de obligado cumplimiento por ambas partes. Ese Laudo, probablemente, hubiera tenido un buen futuro.

Ahora imaginémonos que en Libia, después de que el Sr. Muamar al Gadafi, haya robado, torturado, asesinado, bombardeado desde el aire a la población. Se nombra a un arbitro mediador para que emita un Laudo de obligado cumplimiento por ambas partes. Al final, el Laudo determina que el Sr. Gadafi se va de “rositas” quedando en su poltrona como antes de empezar el conflicto, y las condiciones de los ciudadanos quedan mejor que durante las protestas, pero peor que antes, y se tienen que tragar el marrón de todas las barbaridades acontecidas con anterioridad mas pagar los platos rotos.

¿Qué ocurre con las despiadadas campañas de desprestigio llevadas a cabo por una de las partes? Los Decretazos, creados originalmente como una herramienta excepcional sólo para situaciones excepcionales, imprevistas y urgentes utilizados para resolver cuestiones laborales saltándose El Estatuto de Los Trabajadores, abuso de los tiempos de trabajo / descansos, desprecio a la SEGURIDAD aérea, declaración de un Estado de Alarma, y un largo etc. etc.? Continue reading »

Astac logra en España la primera licencia para formar controladores

Vía Cinco Días

Astac, la mayor empresa mundial de formación de controladores, es el primer centro reconocido en España para suministrar personal con licencia de la UE a las 13 torres de control en fase de privatización. El grupo privado británico ha formado ya 70 profesionales españoles y mantiene contactos con las seis empresas que acudirán a los concursos de licitación.

Maruxa Ruiz del Árbol / Antonio Ruiz del Árbol – Londres / Madrid – 05/03/2011

La primera empresa certificada en España para dar formación a los nuevos controladores aéreos, según las exigencias fijadas en 2010 por el Ministerio de Fomento y la Unión Europea, no es Senasa (la entidad pública que ha habilitado a los 2.400 profesionales de control aéreo civil adscritos a AENA), sino Astac.

Después de superar un exigente proceso de homologación de tres meses ante la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), este grupo privado británico se encuentra en disposición de ofrecer en un plazo de semanas hasta 70 nuevos profesionales españoles con la licencia europea de controlador de tránsito aéreo. Continue reading »

Opinión de un experto

Vía Siempre Quise Vivir del Aire

Ninguno de los alumnos de mi promoción en SENASA llegó a la escuela desde casa de sus padres. Todos tenían carrera universitaria, y también carrera en la vida. Pilotos civiles y del Ejército, TCPs, Ingenieros Industriales, de Telecomunicación, Aeronáuticos, algún directivo, abogados, etc…

El privilegio auténtico fue poder compartir los dos años de formación con profesionales excepcionales. Uno de ellos había dedicado una buena parte de su carrera profesional al análisis de incidentes de la aviación civil. Me ha pedido que publique una de sus solventes reflexiones en este blog.

Antes de servir a la patria, a Pepiño, y a toda su banda de secuaces iracundos, cautivo y desarmado, me dediqué durante 6 años a lo que genéricamente se llama “safety”, seguridad. La seguridad de los accidentes, no la de las bombas y los secuestros. El mantra de que la seguridad es lo primero, no suele pasar de ser una coletilla, aún para los que se dedican a ello. Generalmente es un medio de vida para los vendedores de humo que tienen por oficio la consultoría, el asesoramiento, los papeles, y las zarandajas de medio pelo a las que se dedican inmensidad de empresas de la órbita oficial.

Nos decía un profesor de la escuela de control que, históricamente, los logros en la seguridad en aviación siempre se han asentado sobre cientos de mártires que sufrieron accidentes de los que se mejoraron procedimientos, se desecharon materiales, se recalcularon estructuras, se rediseñaron manuales, se implementaron nuevos sistemas, se estudiaron factores humanos, se revisaron ciclos de vida, se identificaron riesgos, se corrigieron fallos de organización,… y en general, se aprendieron lecciones.

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Pimentel: los controladores “tenían razón” y debían aclarar su jornada

Vía Europa Press

MADRID, 1 Mar. (EUROPA PRESS)

AENA necesitaba aclarar su gestión

El exministro de Trabajo Manuel Pimentel, que ha sido el árbitro encargado de elaborar el laudo del segundo convenio colectivo de los controladores aéreos de AENA, destacó este martes que estos trabajadores “tenían razón” en que era necesario “clarificar su jornada laboral” ya que era cierto que trabajaban más horas que en Europa aunque cobraran más.

En declaraciones a la cadena COPE recogidas por Europa Press, Pimentel destacó también que el laudo, que fue entregado el lunes a las partes, logró el reconocimiento de “la dignidad de una profesión que exige mucho no sólo psicológicamente”, ya que se trata de una vida dura con muchas responsabilidades.

Por el otro lado, el laudo cumple también la necesidad de AENA de recuperar la gestión del control aéreo. “La empresa va a ganar instrumentos para una gestión eficaz”, aseguró Pimentel, quien agradeció a ambas partes “la confianza” depositada en su persona.

En opinión del árbitro, el laudo es “muy razonable” y dignifica una profesión que ha sido “muy castigada” en su imagen pública por errores que se cometieron “pero también porque la gente se les echó encima”, aclaró.

Pimentel destacó también que el nuevo convenio hace que los controladores sean “solidarios” con el resto de los españoles en el sentido de que, al mismo tiempo que se aumenta la edad de jubilación al conjunto de la población, se aumenta la edad de acceso a la Reserva Activa. Además, la jornada de trabajo “va a acercarse paulatinamente a la media europea”.

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RAP Control


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