Monthly Archives: diciembre 2010

Oferta de Trabajo en Irak

By Hugo on 31 diciembre, 2010

Air Traffic Controllers & ACC Approach Officers-Baghdad, Iraq

Vía StuckMic

Calling All Experienced Air Traffic Controllers & ACC Approach Officers – (No Prior Military)

Apply now for the experience of a lifetime!! Are you looking for an opportunity in an organisation that values your professional expertise? Do you want to work in a technically progressive environment? If so, you might have just what you‘re looking for. Our client has developed a market leader reputation. We are primarily seeking applications for Tower and en-route. These positions are based in Baghdad, Iraq for Baghdad International Airport.

At the Iraq Governments request, only candidates with NO PRIOR MILITARY service will be considered for these positions.

Air Traffic Controller – Tower (10 Positions)

Outstanding opportunity for experienced Air Traffic Control Officers to join leading Aviation Company offering approach services to Baghdad International Airport.

Requirements:
Must have minimum 3 years experience Air Traffic Controller/Officer
Knowledge of ICAO ATO standards
Experience with both commercial and military flight control
Excellent English (written & spoken).
Base Salary USD 170K
Accommodations/Meals/Transport/Laundry/Private Security
Generous leave periods plus flights and lump-sum payment of USD 2,500 per leave and prior to leave

Area Control Centre Approach Officers – Radar (10 Positions)

Outstanding opportunity for experienced ACC Approach Officers to join leading Aviation Company offering approach services to Baghdad International Airport.

Requirements:
Must have minimum 3 years ACC Approach experience
ATC Licence/Certification
Base Salary USD 170K
Accommodations/Meals/Transport/Laundry/Private Security
Generous leave periods plus flights and lump-sum payment of USD 2,500 per leave and prior to leave

All Applicants:
Applicants will be required to:
Provide certified copies of qualifications
Undertake a pre-employment medical
Provide a criminal history check from their country or origin
Willingness to live and work in Iraq

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Hitler se entera de la Huelga de Controladores

By UnControlador on 30 diciembre, 2010

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Torre de Ferrovial, perdón de Cuatro Vientos

By UnControlador on 30 diciembre, 2010

En la torre de Cuatro Vientos, el mismo día que sale publicado el decreto de privatización, les llega un regalo de Ferrovial.

Esto es una prueba fehaciente de que los concursos están amañandos desde antes de salir.

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¿Y ahora que no tenemos controladores aéreos, a quién carajos le echamos la culpa?

By UnControlador on 28 diciembre, 2010

Un micrófono abierto juega una mala pasada al gobierno de ZP, cuando el Ministro de Difamación afirma textualmente:

¿Y ahora que no tenemos controladores aéreos, a quién carajos le echamos la culpa?

Tal y como había prometido, el flamante ministro de fomento, ha sustituido a todos estos profesionales por un modernísimo sistema automático que no sólo prescinde de ellos, sino también de las aeronaves; convirtiendo el soleado espacio aéreo español en un gran soleado espacio vacío aéreo español.

Una vez instalado este sistema en todos los puertos, helipuertos, aeropuertos y parques infantiles del estado; en un alarde de imaginación característico suyo, el flamante ministro decidió expulsar a todos los controladores y desterrarlos a una isla abandonada del pacífico, donde no pudiesen disfrutar de sus archiconocidos privilegios.

Sin embargo, su felicidad se truncó al darse cuenta de que sin controladores ya no disponía del perfecto chivo expiatorio y consecuentemente, no podría seguir mintiendo sobre la situación real del país; lo que le llevó a entrar en un ataque de ansiedad en pleno debate sobre el mal estado de la nación.

Una unidad medicalizada del ZAMUR se desplazó urgentemente al Congreso de los Diputados para atender al desconsolado ministro que, anonadado por los abucheos del respetable, balbuceó:

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El convenio contubernio

By UnControlador on 27 diciembre, 2010

Vía Controlador Duque

En el anterior post hice una seria reflexión de la situación del control aéreo. Espero no hacerlo más, porque hoy estoy que no quepo en mí de gozo. Los controladores nos reunimos (se reúnen) con Aena o con Fomento o con los dos para decidir un marco de negociación. No me río porque está por medio mi salud mental y si empiezo no paro y acabo en el frenopático de Sant Olaf, como dice Cristina Antón, meciendo el cuerpo.

Espero, dada mi tendencia a la ingenuidad (creí a nuestro bienamado presidente del gobierno durante los 7 meses que negó la crisis), que haya algo que negociar. Lo que me escama un tanto (poco, ya veis mi escasez mental) es hasta qué punto puedo confiar en estos amables señores que me denegaron la reducción de jornada tras la muerte de mi padre para que pudiera cuidar a mi madre. Cumplía órdenes, fíjate, el pobre director regional. O qué decir de las cagadas contando las horas de nuestra jornada laboral, que ni sumar saben o se la pela hacerlo, porque como decía un compañero: “Tienen la maquinita de hacer decretos, como el cinexin”.

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Nacionalizar Heathrow

By UnControlador on 26 diciembre, 2010

Vía LaVanguardia.es Blogs

Diario Itinerante
Andy Robinson | 21/12/2010

“Me entran ganas de decir que Heathrow debería estar nacionalizado”, escribe esta semana Philip Stephens, el columnista del Financial Times tras otro día atrapado en la Terminal 3 del aeropuerto londinense, victima, en segundo lugar, del tiempo de perros del invierno británico y, en primer lugar, de la gestión de perros de la operadora de Heathrow, British Airports Authority. BAA, hay que decirlo, es propiedad de la constructora española Ferrovial que se hizo con el contrato de gestión de Heathrow hace cuatro años por 15.000 millones de euros tras la privatización de los aeropuertos británicos llevada a cabo por los gobiernos laboristas de Tony Blair .

Quizás Stephens no se dio cuenta de la ironía de su comentario visto desde España cuyo gobierno socialista acaba de anunciar la privatización de Barajas y El Prat en una venta que un inmobiliario neoyorquino calificaría como fire sale, una venta por incendio, es decir, provocada por una emergencia que reduce de manera drástica el precio del activo. O que José Borrell quizás habría calificado de “pan para hoy, hambre para mañana” aunque en el caso de los pasajeros atrapados en el Heathrow de Ferrovial –un laberinto de centros de shopping y franquicias cutres de fast food- la frase indicada quizá sería “Burger King o hambre para hoy y para mañana también”.

España entera aplaude en estos momentos la decisión del gobierno de militarizar y luego privatizar los aeropuertos -una secuencia que quizás habría encantado a los Chicago Boys de Augusto Pinochet- para castigar a los controladores aéreos que han chantajeado al pueblo. Pero Stephens, antes admirador de Blair y del laborismo privatizador, parece haber tenido una conversión al estilo de San Pablo en el Camino a Damasco en uno de los pasillos automáticos averiados y mal iluminados de la Terminal 3 de Heathrow.

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Feliz Navidad

By UnControlador on 25 diciembre, 2010

Que estos días y por ende el año que viene traigan más paz (social), menos injusticias (ilegales), más respeto (a los convenios) , menos intereses (privatizadores) y, otros tantos deseos de alguien que todavía quiere creer en la justicia, aunque desde allí arriba se empeñen en interpretarla a su antojo.

Porque queridos amigos, todo en la vida debería conseguirse dialogando y no humillando y mintiendo, como en repetidas ocasiones han demostrado quienes todos sabemos.

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Acoso laboral y mediático a los controladores aéreos

By UnControlador on 24 diciembre, 2010

Vía Aviación Noticias

A los controladores aéreos españoles se nos ha deshumanizado, se ha hecho que la opinión pública nos vea como unos secuestradores y extorsionadores desalmados, que han conseguido un mundo de privilegios injustos gracias al chantaje a la sociedad.

Y el efecto conseguido con esto es que la gente piense que a seres de tal calaña se les puede hacer cualquier cosa, sea lo que sea, porque se lo tienen más que merecido.

Desde finales del año 2009 cuando el Ministro de Fomento empezó a airear los supuestos sueldos de los controladores, hasta la fecha del presente escrito, finales de 2010, estamos asistiendo a una auténtica caza de brujas en la que se pide que sean quemados en la hoguera.

En el presente texto vamos a intentar ver cómo se ha podido llegar a este estado de histeria colectiva, de falta de razonamiento y de linchamiento público de un colectivo de trabajadores, que tiene los mismos defectos y virtudes que cualquier otro.

ACOSO LABORAL O “MOBBING” A LOS CONTROLADORES AÉREOS

Lo que estamos viviendo los controladores aéreos desde finales de 2009 es una situación de mobbing o acoso laboral por parte de Aena y del Ministerio de Fomento.

En el ámbito laboral el mobbing señala el continuo y deliberado maltrato verbal y modal que recibe un trabajador por parte de otro u otros que se comportan con él cruelmente, con vistas a lograr su aniquilación o destrucción psicológica y a obtener su salida de la organización a través de diferentes modalidades. El mobbing es un proceso de destrucción; se compone de una serie de actuaciones hostiles, que, tomadas de forma aislada, podrían parecer anodinas, pero cuya repetición constante tiene efectos perniciosos.

El acoso laboral trasciende y supera en mucho lo que algunas personas podrían describir como tener un jefe difícil o “duro”. Quien ha padecido un problema de acoso laboral conoce sobradamente cuál es la diferencia. Ésta radica en la intensidad de la agresión y en la ilegitimidad ética que se percibe de inmediato en un acto que se dirige a la destrucción psicológica de la persona. Existe pues un deliberado y mantenido propósito consistente en un proceso de intención para destruir al objetivo elegido y una animadversión con evidentes manifestaciones destructivas hacia la víctima de ella.

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Increíble subida de tasas aeroportuarias para el año 2011

By UnControlador on 23 diciembre, 2010

Vía Aerotrastornados

Según se ha publicado en la lista de Aviación Ligera, se avecina para el año que viene una subida sin precedentes en las tasas aeroportuarias que afectará sobre todo a los pequeños aviones de aviación general.

En la actualidad, las tasas que paga cualquier avión que aterriza en nuestro pais se pueden obtener en las tarifas oficiales de Aena. El precio que paga cualquier avión depende del peso del mismo (por toneladas o fracción) y de la categoria del aeropuerto. Los precios para una aeronave ligera, que suele estar por debajo de los 1500 Kg, son del orden de los 7.5€ en los de primera categoria, y de ahí para abajo.

Esta tasa solo incluye en aterrizaje; aparte se cobra (y en algunos aeropuertos es prácticamente obligatorio al estar prohibido andar por plataforma) cosas como el handling, o en aviones con vuelo instrumental las tasas de aproximacion.

Para el año que viene, las tasas, según el título correspondiente en los presupuestos del año que viene en su página 175 quedan de la siguiente manera:

Artículo 86.- Tasa de Aterrizaje.

Uno. Con efectos de 1 de enero de 2011 y vigencia indefinida, y no obstante lo dispuesto en el artículo 82, las cuantías de la tasa de aterrizaje, regulada en el artículo 11 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, para los vuelos del espacio económico europeo e internacionales, serán las siguientes:

  • Aeropuerto de Madrid Barajas: 7,55 € / Tm o fracción de peso.
  • Aeropuerto de Barcelona: 6,65 € / Tm o fracción de peso.
  • Aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Málaga, Palma de Mallorca y Tenerife Sur: 6,31 € / Tm o fracción de peso.
  • Aeropuertos de Bilbao, Fuerteventura, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia: 5,29 €/Tm o fracción de peso.
  • Aeropuertos de Almería, Asturias, Coruña, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, La Palma, Murcia San Javier, Reus, Santander, Vigo y Zaragoza: 3,88 € / Tm o fracción de peso.
  • Aeropuertos de Albacete, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, El Hierro, Huesca Pirineos, La Gomera, León, Logroño, Madrid Cuatro Vientos, Madrid Torrejón, Melilla, Pamplona, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Son Bonet, Valladolid, Vitoria y resto de aeropuertos o helipuertos que en fecha posterior puedan ser gestionados por la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea: 2,56 €/Tm o fracción de peso.

Y claro, cualquier podrá decir, ¡que barato!. Y no me cabe ninguna duda de que asi lo intentará vender el gobierno o Aena: las tarifas mas bajas de toda Europa, o algo parecido, dirán. Y probablemente en aeronaves grandes (mas de 30 Tm, o sea, casi cualquier avión comercial) realmente sea así y el incremente sea poco apreciable de cara a los pasajeros. El problema es que se ha incluido una cláusula de mínimos que hasta ahora no existia y que va a hacer daño, y mucho, a la aviación general o ligera. Un poco mas abajo, en la página 178, se puede leer: Continue reading »

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Por encima de las nubes se habla inglés

By UnControlador on 22 diciembre, 2010

Vía Málaga Hoy

A partir del 6 de marzo de 2011, ningún controlador aéreo podrá controlar si no tiene la licencia de competencia lingüística OACI. Sin entrar en el mérito de este requisito, no cabe duda que sea así. La Ley lo exige para la seguridad aérea y la protección de los viajeros (durante todo el año). La normativa relativa hubiera tenido que existir ya a partir del año 2005. Dudo mucho que Eurocontrol permita una (tercera) prórroga. Mejor tarde que nunca, pero a causa del retraso y el cumplimiento escaso de parte de Aena de sus obligaciones de formación mientras tanto, los controladores no se encuentran, a nivel de colectivo, en condiciones de poder conseguir la certificación adecuada entre la fecha límite. Es probable que solo un porcentaje mínimo (que difícilmente superará el 5%) estuviera habilitado para controlar. Evidentemente, se trata de un porcentaje insuficiente para que los cielos sobre España queden abiertos para el tráfico aéreo.

Así me pregunto: ¿Es pensable de verdad que para recuperar la simpatía de los ciudadanos indignados por el reciente comportamiento de los controladores, este colectivo se prestara a trabajar a partir del día 6 de marzo de 2011 sin los requisitos profesionales y legales? Y, si no lo hiciera, será militarizado para que bajo el temor del encarcelamiento los controladores actúen contra la Ley? ¿Habrá línea aérea que se arriesgue a transportar sus pasajeros allí donde el aterrizaje y el despegue no se puede considerar (por normativa) suficientemente seguro? ¿Habrá compañías de seguros dispuestas a cubrir los daños causados por culpa de controladores no licenciados? Y si una sola persona fallase como consecuencia de un accidente, ¿habrá un solo ciudadano visitante de Disney Land dispuesto a perdonar a los que han permitido o han exigido la permanencia de un estado de inseguridad y de ilegalidad?

Permítanme una pequeña reflexión. De un lado, el trabajo del controlador es high stakes. Un solo fallo y sus consecuencias podrían ser gravísimas. Relativamente poca gente está capacitada; muchos menos (me duele decirlo) de los que practican cotidianamente otras profesiones. Es verdad que durante esta última década el colectivo de los controladores aéreos ha gozado de un régimen muy privilegiado. Pero eso ha sido legitimado y amparado por la Ley porque, a fin de cuentas, es lo que siempre le ha venido bien a los gobernantes (de ambos colores).

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