Monthly Archives: julio 2010

El naranja perderá, pero sólo el domingo

Hay una información aeronáutica esencial que no nos enseñaron en
Senasa (ni lo enseñarán), y es cómo dar un resultado de fútbol en
inglés. Varios compañer@s me han preguntado estos días así que aclaro un par de cosas. (Antes mis disculpas al que conoce todo esto).

Muchos pilotos han preguntado “Do you have the latest football score?”
La respuesta sería “Negative, via flight plan route please”.
Si insisten:
0-0 en inglés se dice nil-nil. No se dice zero-zero. Y por
extensión… 1-0 es one-nil. 2-0 two-nil.
“Spain are leading Holland by one goal to nil”. No sería correcto
decir “Holland are winning Spain” por razones obvias.

El descanso es “half-time”. Primer tiempo sería: “First half”. Segundo
tiempo: “Second half”

La prórroga: “Extra time”. Resultado después de la prórroga: “Result
after extra time”.

Tanda de penaltis: “Penalty shoot-out”

Otra cosa. Holanda se puede decir de dos formas: Holland, or The
Netherlands. A los holandeses les llamamos “The dutch”. Como
curiosidad, y en referencia a su idioma “double dutch” es algo
ininteligible.

Espero haber sido de ayuda. Sigo apoyando el naranja de las rutas, las esperas y de guantánamo pero el domingo buscaré una camiseta roja.

Robert

Yo tenía un amigo que se llamaba Andrés…

Ahora se llama Sr. Torrecilla, alguien a quien no reconozco, por eso esta carta es para Andrés, y no para su alter ego.

Mi primer contacto con Andrés se produjo cuando yo era delegada sindical en la torre de Palma. El era mi jefe, y era un jefe al que yo reconocía, apreciaba y respetaba. Porque era serio, educado, inteligente, sensato y trabajador. Y decente, que es algo que no se puede decir de muchos jefes. Hablo de decencia moral y de dignidad personal. Daba gusto sentarse con él a resolver cualquier problema. Nunca me impuso nada, siempre me explicaba las cosas de manera razonada y con datos en la mano.

Por cuestiones de las altas esferas de las que yo jamás tuve conocimiento, Andrés dejó su cargo y volvió a controlar a la sala. Estuvimos juntos en el mismo turno, y he de decir que era un excelente controlador además de un buen compañero. Siempre estaba para ayudar cuando hacía falta, o para enseñarme cuando estaba aprendiendo. Recuerdo que, cuando volvió, en lugar de amedrentarse con el tráfico porque llevaba tiempo si controlar, pedía sentarse en los momentos de más carga de trabajo.

Siempre he estado orgullosa de conocer a una persona como él. Confiaba en él. Me apoyaba en él. Mucha gente que me conoce sabe que presumía de tenerlo en mi turno y siempre decía que era el compañero perfecto con el que me encantaría trabajar hasta jubilarme. Era correcto y respetuoso hasta con aquellos que no lo merecían, que también los hay, como en todas las profesiones.

Y de pronto, de la noche a la mañana mi amigo se esfumó. En sentido literal y figurado, porque ya es imposible recuperar al Andrés que yo conocí…o creía conocer. A pesar de todo me resisto a creer que no quede nada de él, supongo que porque la otra opción es asumir que me engañó durante muchos años, nos engañó a todos, incluso a aquellos con los que compartía excursiones, comidas y cenas.

Pasan muchas cosas que no entiendo Andrés. Sabes que AENA está cometiendo auténticos dislates en materia de turnos y de seguridad. Y esto es grave y preocupante, además de muy serio.

Y lo sabes porque has trabajado con nosotros y sé que tienes claro lo que un controlador puede aguantar y lo que no. Te he visto cansado, estresado, enfadado…agotado. Sabes la responsabilidad que tenemos en nuestras manos y sabes que hay condiciones en las que no es seguro trabajar. Y AHORA NO ES SEGURO. Vuelve cuando quieras a la sala a comprobarlo tú mismo.

¿Por qué permites todo este disparate? ¿Hasta dónde quieres llegar? ¿Cuál es el objetivo? ¿Provocar un accidente? Continue reading »

Requisitos Académicos

Controlador Aéreo

Estar en posesión, a la fecha de finalización del plazo de recepción de solicitudes, de un título universitario oficial de Diplomado / Ingeniero Técnico / Arquitecto Técnico o Licenciado / Ingeniero / Arquitecto, o haber superado el Primer Ciclo Completo de una carrera universitaria de grado superior.

Nivel alto de Inglés, hablado y escrito. (Aena ha puesto como nivel de referencia para las pruebas de inglés en la convocatoria de 2006 el del Marco Común Europeo de Referencia para las lenguas -MCER- del Consejo de Europa, o el  Certificate in Advanced English of Cambridge)

Etc, etc …

Ministro

Estar en posesión de un carnet del partido y haber superado la Educación Primaria.

Haber superado la Educación Secundaria se considerará un “plus”.

Otros estudios podrían ser una desventaja y conviene abandonar la carrera de derecho, en caso de haber iniciado el primer curso.

No se requieren idiomas, que para eso tenemos intérpretes.

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Near-collisions on rise in Washington area’s skies amid influx of inexperienced controllers

Vía The WashingtonPost

By Ashley Halsey III
Washington Post Staff Writer
Monday, July 5, 2010

A 120-seat United Airlines plane bound for Reagan National Airport from Chicago narrowly avoided colliding with a business jet departing from Dulles last Monday, the latest of 22 recent potentially dangerous mistakes by air traffic controllers who command the skies above Washington.

The United Airbus 319 was within 15 seconds of colliding with a 22-seat Gulfstream jet before, an internal FAA document shows, an onboard warning system ordered the pilots to take evasive action. The United pilot reported seeing the smaller jet pass just behind him.

“It’s the air traffic controller that’s supposed to control this situation, not” the onboard warning system, said John DeLisi, deputy director of aviation for the National Transportation Safety Board. “When it had to kick in and do its thing, that wasn’t a good controller.”

The number of times planes have come too close for comfort in the region in the past six months has surpassed the total of 18 the previous year. Nationwide, air traffic controllers committed 949 errors last year.

The incidents come as a new cadre of controllers is being trained to replace a generation of retiring controllers, a legacy of the 1981 strike during which President Ronald Reagan fired virtually the entire staff of controllers. Forty-nine of the 177 controllers who handle in-flight traffic for the Washington region, the third-busiest airspace in the nation after New York and Los Angeles, have yet to be certified in all aspects of their job, according to the FAA. Continue reading »

Vuelve la “Zensura”

Pulsa en la imagen para ver lo que no deberías ver.

Ya están aquí, eran ellos, los de siempre. Juan Ignacio Lema Devesa, presidente del Ente Público AENA, ha comenzado una nueva campaña la referida al acceso a los trabajadores de AENA a internet. AENA comunicaba lo siguiente: “Política de acceso a Internet utilizando los sistemas corporativos, así como las reglas referidas al filtrado de contenidos, que se aplicarán a cada usuario según el perfil de acceso al que estén adscritos. El proceso de adecuación de los perfiles actuales a los nuevos se está realizando estos días, motivo por el cual esta política se aplicará a partir del próximo 1 de Julio de 2010″.

Logicamente este ENTE Público, Sr.Lema, podrá tener el criterio que considere oportuno, pero el condicionar el acceso a la información de unos medios de comuncación y otros no suena algo extraño. Si tenemos en cuenta que www.aviaciondigital.com es el único medio de comunicación diario en español en el mundo especializado en aviación, resulta cuando menos curioso, dada la actividad a la que se dedica AENA. Tranquilo que los caminos de internet son inexcrutables, y sus trabajadores recibirán puntualmente información desde estas páginas, lo considere o no Vd. oportuno. No faltaba más, esa es nuestra sagrada obligación, que cumpliremos.

Lema debería tener en cuenta que ya no está en una empresa privada como era la Constructora del Grupo San José. Parece que esto lo olvida con demasiada frecuencia. Continue reading »

Los controladores aéreos denuncian peligro de accidentes en el Estrecho

Vía El País

Fomento lo niega y achaca las acusaciones a la batalla por el recorte de sueldos

“Están fallando todas las barreras de seguridad (…) Esta situación no se puede ni debe mantener un minuto más”. La alarma sobre los vuelos en el Estrecho de Juan Carlos Fontecha, jefe de supervisión del área sur de la Península, enumera en una comunicación interna las “peligrosas situaciones” que se producen en la Bahía de Algeciras. En el último mes esta ha registrado cinco incidentes, cuando la media estriba entre dos y tres al mes en toda la región sur, según los controladores. La inauguración del helipuerto de Algeciras esta semana es otro argumento más para las voces que alertan de que la seguridad aérea en el Estrecho está en peligro.

El escollo de fondo es el aeropuerto de Gibraltar, sin acuerdos con España

El 20 de mayo un avión de British Airways se topó de frente, a solo dos millas, con un helicóptero ambulancia, justo antes del viraje para aterrizar en Gibraltar. El avión aceleró para ascender y pudo evitar la colisión. Y es que las maniobras de aproximación al aeropuerto pasan justo por la vertical del nuevo helipuerto. Continue reading »

Despegando

Vía Blogs de Libertad Digital

No hace mucho cogí un avión en Barajas. Nos tocó esperar unos veinte minutos para entrar en la pista, y además se veían por las ventanillas bastantes aviones en la misma situación que nosotros.En un momento determinado, el señor que tenía al lado empezó a decir:- Ya estamos otra vez con la huelga de los controladores aéreos, ¡qué vergüenza!, etc…Aprovechando la ocasión, le comenté que yo era controladora y que contestaría a cualquier pregunta que quisiera hacerme….Y fue la obvia:-¿Por qué no salimos ya? ¿Por qué se cuelan aviones que han llegado más tarde que nosotros?Al oír la palabra controladora, toda la gente que estaba cerca puso rápidamente la oreja.

Le expliqué a este señor que algo que a él le parecía elemental, en realidad es muy complicado, porque hay aviones grandes y pequeños, y los grandes producen una especie de tornados con las alas que pueden derribar a los pequeños si no se separan lo suficiente.Los hay rápidos y lentos, y si sale primero un lento, que también tiene derecho a salir como los demás, hay que esperar para que el rápido no lo arrolle.Hay aviones con hora de salida prefijada o no, y a lo mejor aún no ha llegado esa hora.

Esto sirve para evitar lo que podríamos llamar atascos en el cielo, que son peligrosos, pues los aviones no se paran en el aire. Hay rutas iguales o diferentes, y si son iguales también hay que esperar un poco, porque durante el vuelo nosotros tenemos que mantener los aviones separados entre sí una determinada distancia, para mantener la seguridad.Las pistas de Barajas se cruzan, y en ellas aterrizan unos aviones y despegan otros, y hay que esperar a que pasen la intersección para que entre o salga el siguiente.Y un montón de cosas más. No os imagináis la cantidad de trabajo necesario para que un avión cargue el pasaje, llegue a la pista y despegue. Continue reading »

Europa nos escucha: Blanco dará explicaciones

Sra. Viviane Reding
Comisaria de Justicia, Derechos Fundamentales
y Ciudadanía de la UE
BE-1049 Brussels

18 de Mayo de 2010

FALTA DE RESPETO A LOS DERECHOS FUNDAMENTALES DE LOS CONTROLADORES AEREOS ESPAÑOLES COMO CIUDADANOS DE LA UNIÓN

Estimada Señora Reding,

Varios controladores aéreos españoles nos hemos unido en una acción de protesta enérgica ante el nuevo, inesperado y repentino marco legal al que se debe ceñir el desempeño de nuestra actividad laboral. Este marco, impuesto de manera unilateral, sin consenso alguno y de manera intimidatoria por la entidad prestataria de los servicios de tránsito aéreo en España (AENA) entendemos que es contrario y absolutamente incompatible con la normativa europea y el debido respeto a nuestros derechos fundamentales como ciudadanos de la Unión.

De esta forma EXPONGO:

Con fecha 5 de Febrero de 2010 se promulgó el Real Decreto Ley 1/2010 que regula los servicios de tránsito aéreo, norma que posteriormente fue sustituida por la Ley 9/2010 de 14 de abril por la que se regula igualmente el citado servicio. Ambas normas, bajo similares motivaciones, han socavado de lleno los acuerdos suscritos con arreglo a la ley entre los controladores aéreos españoles y las que han sido entidades proveedoras de servicios de navegación aérea en nuestro país durante más de 20 años.

Los efectos más significativos de la citada regulación son los siguientes: Continue reading »