Monthly Archives: marzo 2010

Carta abierta sobre AENA y los controladores aéreos

Vía Plaza Nueva

Número: 857.  Publicado el: Miércoles, 24 de Febrero de 2010

Quiero pedir disculpas: mi mujer es controladora.

Tudela. — Ante todo, quiero pedir disculpas: mi mujer es controladora. Mi hija de seis años, antes orgullosa de la profesión de su madre, ahora prefiere no decirlo en el colegio. La opinión pública y los medios de comunicación están a favor del gobierno y en contra de los controladores, y lo entiendo. Incluso aquellos que critican al gobierno, salvan al Ministro de Fomento por haber puesto en su sitio a esos prepotentes. También lo entiendo. Si no viviera con mi mujer ni supiera algo más de lo que sale en los medios, yo también opinaría que un colectivo que cobra sueldos millonarios, se niega a negociar y provoca retrasos a los usuarios que deambulan impotentes por los aeropuertos, debe ser metido en vereda. La campaña del gobierno en los últimos meses ha sido intensa. Y todo un éxito, por cierto. Este país tiene un déficit del 12% y un paro del 10 y se habla más de los sueldos de los controladores. Se han filtrado cifras, casi todas exageradas, ocultando que el sueldo base de los controladores españoles es más bajo que la media europea y que si cobran tanto, se debe a las horas extraordinarias.

Tampoco se menciona el tiempo que lleva AENA sin formar nuevos controladores, obligándoles así a hacer más de esas horas, ni las reducciones de grupos de trabajo para que hagan entre quince lo que antes hacían veinte (culpándoseles, eso sí, de cualquier retraso en el tráfico). Ni se citan los dinerales gastados en construir y mantener aeropuertos en Huesca, Ciudad Real o Castellón. El primero creo que no llega a diez vuelos al año. También se ha insinuado que trabajan poco. Puedo asegurar que mi mujer está casi siempre en la torre de control, en jornadas de nueve de la mañana a nueve de la noche o viceversa, y es raro el fin de semana que libra. Desde hace varios meses, cuando llega a casa, cena algo y se mete en la cama porque no puede más. El otro día asistimos a una rueda de prensa donde el presidente de AENA, con cara de consternación, dijo que la cerrazón de los controladores hacía imposible llegar a un acuerdo y que el gobierno tendría que intervenir. Dos días después aparecía publicado en el BOE el Real Decreto que regula el control aéreo español. ¿Alguien de verdad cree que AENA quería llegar a un acuerdo? Es más, ¿alguien pone en duda que cuando empezó la campaña de demonización contra los controladores, no estaba ya planeado, y seguramente redactado, ese decreto? La escenificación es perfecta: se airea en los medios que los controladores cobran sueldos millonarios y trabajan poco, se les cubre de infamia ante la opinión pública, y un día su presidente pone cara de pena diciendo que es imposible negociar con ellos, que la Semana Santa está encima y que el pobre usuario no debe pagar por ello. Y el gobierno se salta el Estatuto de los

Trabajadores (como se reconoce explícitamente en el texto), e impone su ley con el beneplácito de una opinión pública previamente mediatizada. La realidad es que AENA deseaba sacar este Real Decreto a toda costa. Llevaba un año haciendo la vida imposible a los controladores, con normas como no poder salir de la torre en sus horas de descanso (ni si quiera aunque hayan terminado las horas estipuladas de trabajo y les diera tiempo de llegar a casa y acostar a sus hijos) y otra sarta de medidas incomprensibles. Este endurecimiento absurdo de las condiciones de trabajo no tenía otro fin que hacerles saltar. Provocar una huelga. Porque, aunque parezca mentira, AENA quería que los controladores se pusieran en huelga y así poder sacar el decretazo. Como esto no fue así, empezó la campaña contra el colectivo, encabezada por el Ministro de Fomento en persona, para poder sacarlo adelante con el apoyo popular, como finalmente han hecho. ¿Nadie se pregunta a qué ha venido una campaña tan salvaje? ¿Se comprende una reacción así sin haber tenido lugar ningún pulso o medida de presión por parte de los controladores? Esto estaba planeado, contaban con una huelga que no se ha producido y lo han hecho de todas formas. Tenían algo a favor: el argumento de los sueldazos iba a calar en la opinión pública española, sobre todo con la crisis…

Continue reading »

Algún día USTEDES asumirán los errores de sus acciones

Tiempo al tiempo, la historia demostrará el tremendo error que han cometido basándose en mentiras y medias verdades. La historia les (LE) juzgará.

Mientras tanto hagan suyo este video del que ustedes son “directores necesarios”

Continue reading »

Convocatorias canceladas como resultado del RDL

Supongo que ya lo habréis visto pero por si acaso, incluyo el mensaje que aparece en la web de Aena y que sin lugar a dudas, supone un ataque directo a la línea de flotación de esta Asociación.

La Dirección de Navegación Aérea tiene atribuidas, entre otras funciones, la ordenación, dirección y coordinación del control de la circulación aérea.

La prestación de este servicio requiere garantizar la seguridad y fluidez del tránsito de aeronaves en el espacio aéreo de soberanía española y en el asignado a nuestro país en virtud de acuerdos internacionales.

El actual marco jurídico establece y prevé cambios importantes de escenarios en la Navegación Aérea, según lo previsto en las Directivas y Reglamentos Europeos, en referencia al proyecto de Cielo Único, que implicarán adaptaciones que se abordarán de forma ordenada y progresiva.

El vigente marco normativo reconoce a SENASA (Sociedad Estatal Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica, S.A.) como actual proveedor de formación de tránsito aéreo, sin perjuicio de la posible certificación de otras entidades como proveedores civiles de formación inicial.

Por su parte, corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la aprobación de los planes de formación que resulten necesarios para dotar al sistema de navegación aérea del personal requerido, tanto respecto a la formación inicial como a la formación de unidad y la formación continuada.

En este marco, Aena informa que no tiene previsto iniciar actuación alguna en materia de selección de becarios para la formación de controladores, como ha venido realizando desde la creación de esta entidad pública empresarial.

Cualquier iniciativa que Aena venga a desarrollar en materia de selección-incorporación de profesionales del control de tránsito aéreo, será oportunamente incluida en esta web.

Sin más comentarios.

Continue reading »

La UE rechaza implantar controladores de bajo coste

Vía Expansión

Publicado el 19-03-10 , por J. M. Lamet

Jarro de agua fría a la intención de José Blanco de sustituir a los controladores tradicionales por un sistema automático de información tutelado por un técnico (Afis).

El manual europeo de instalación de los Afis, que será aprobado el próximo martes y al que ha tenido acceso EXPANSIÓN, rechaza de forma tajante las intenciones del ministro de Fomento de incluir en varios aeropuertos españoles el servicio de información de vuelo en aeródromos.

Los candidatos al Afis son Ciudad Real, Córdoba, Huesca, El Hierro, La Gomera, Logroño, y Burgos

En plena refriega de Blanco con el colectivo de controladores, el documento por el cual se armoniza la implantación europea de los Afis, elaborado por la Agencia Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y consensuado por los países de toda Europa, se muestra categórico: “El Afis no está previsto para ser usado en aeródromos designados como regulares o alternativos para operaciones de transporte aéreo comercial internacional”.

Es decir, no se puede instalar este mecanismo en ninguno de los aeropuertos en los que Fomento tiene pensado sustituir a los controladores. A día de hoy, según fuentes cercanas a la negociación, los candidatos a albergar el Afis son los aeropuertos de Córdoba, Huesca, El Hierro, La Gomera, Logroño, Ciudad Real y Burgos. Está previsto que el pistoletazo de salida se dé en la ciudad andaluza. El Gobierno aseguró en un principio que los aeródromos canarios serían el campo de prueba.

Negociaciones

En las negociaciones sobre el documento, España intentó eliminar la salvaguarda que va contra el plan de Fomento. No lo consiguió, y se decantó por no hacer más ruido para no aparecer como país perdedor, según fuentes de Eurocontrol. Eso sí, José Blanco puede optar por no cumplir el mandato comunitario, ya que hasta que entre en vigor el Cielo Único de la UE son los Estados los que tienen la soberanía sobre el control aéreo.

Aena debe presentar antes del 5 de abril los estudios de seguridad de los Afis españoles

Una vez que se apruebe, volverá a vérselas con Eurocontrol, que es la organización internacional a la que la UE delega la armonización de este tipo de normativas. Cuenta con 38 miembros, 25 de ellos, de la UE. Sólo Letonia y Estonia están fuera de la organización. Cabe destacar que la Comisión Europea también ha delegado parte de esta regulación comunitaria en Eurocontrol.

El nuevo manual llegará el día 23 de marzo, lo que deja casi sin margen a Aena. el gestor aeroportuario debe presentar antes del 5 de abril a Fomento los estudios de seguridad que permitan identificar en qué aeródromos de los que gestiona se empezará a prestar el servicio Afis.

“Un paso intermedio”

En el documento, Eurocontrol señala que el Afis está diseñado para aquellos aeródromos donde las autoridades determinan que la provisión de servicios de control tradicionales “no están justificados, o no lo están las 24 horas”, debido a “la complejidad, la densidad de tráfico aéreo, la topografía o las condiciones meteorológicas predominantes”.

Hasta ahí la teoría, a la que se aferraba Blanco. Pero acto seguido, el documento advierte de que “el Afis debería proveerse como un paso intermedio entre ningún servicio y el de control”. “La unidad AFIS no es una unidad de control aéreo”, subraya Eurocontrol. “Los oficiales del AFIS sólo pasarán información y advertencias a los pilotos. Los pilotos son, por tanto, completamente responsables de mantener el espaciado adecuado conforme a las leyes aéreas”, añade el documento.

Y para acotar más, nada de Afis en aeropuertos con tránsito internacional, dice Eurocontrol. Un golpe en la línea de flotación de Fomento, que ha quedado atrapado entre la promesa del ministro y el cumplimiento de la normativa armonizada.

“La unidad de servicios Afis no es una unidad de control aéreo”, subraya Eurocontrol

Continue reading »

R.I.P.

Respuesta al Sr. Alfonso Caldevilla

Carta para el Sr. Alfonso Caldevilla.

Como trabajador que soy, cuyos derechos como tal, están basados en la lucha de muchas personas durante muchos años, le agradezco que plantee todas estas cuestiones públicamente.

Soy muy consciente de todas las presiones que están realizando, tanto el gobierno como los partidos políticos, para que personas como Usted, con ese conocimiento legal, no hagan declaraciones contrarias a sus actos e intereses.

No me considero una persona, especialmente inteligente, y no pertenezco a ese colectivo.

Pero la actuación de nuestro gobierno, así como el resto de partidos y los medios de comunicación, generaron desconfianza que me llevo a investigar.

Expongo una teoría, en base a lo descubierto. No quiere decir que sea cierta, pero si tiene una base.

La deuda de AENA, no es ni de 12, ni de 14, ni de 16. Es de 220.000 millones. No en esta empresa, sino contabilizando la interminable lista de empresas que ha creado, o es socio.

Sus intereses no se limitan a España, Europa o Sudamérica. Va mucho más allá.

En España, su principal problema son las inversiones en infraestructuras, ósea aeropuertos. Para poder realizarlas y evitar el control del gobierno, durante muchos años, al menos desde el 2000, ha manipulado las declaraciones de las cuentas anuales, no aplicando los códigos correspondientes. Es decir, ciertas cantidades de gastos las ha incluido en partidas que eran las correctas. Esto se puede confirmar mediante la reclamación que el TRIBUNAL DE CUENTAS realiza por sus declaraciones del 2000 y 2001, solucionado en el 2005.

En el 2006, el gobierno pide que se realice auditoria a DELOITTE. Y esta empresa lo realiza ese año, el 2007 y el 2008.
Este apunte lo hago por las declaraciones del ministro, en el que dice que: los reiterados aumentos del coste de las horas extras de los controladores, se han realizado sin la previa comunicación y aprobación en los presupuestos del estado. Que desde el año 2000, en las DIFERENTES AUDITORIAS, ya se denuncia este hecho.

Si alguien consigue alguna auditoria anterior al 2006, por favor que me la pase. En cuanto a la del 2006, 2007 y 2008, que se pueden encontrar en AENA, datos de AENA, MEMORIA, podrá comprobar que JAMAS hizo comentario o denuncia sobre este tema. Voy a seguir el camino de DELOITTE. Esta empresa es una franquicia española, cuya matriz es americana. La madre, esta vinculada a un gran numero de empresas. Una de ellas, esta especializada en ESTRATEGIAS DE ATAQUE.

Paso a otro punto.

AENA, empieza a crear empresas, invierte en Inglaterra, Sudamérica, y además participa en dos proyectos europeos: GALILEO Y EGNOS. En todo esto hay entidades financieras, constructoras, gobiernos, autonomías, políticos, UE…
Después de 2 meses de investigación, estas son mis conclusiones:

1- La falta de acceso a los medios de comunicación viene dado por el control del gobierno sobre el principal, PRISA. Y Por que? Acaba de vender el 50 % de la empresa a cambio del 100% de una Americana.
Añado que el conflicto que están sufriendo los trabajadores de TVE, no esta saliendo a luz, casi nadie lo sabe. Mirarlo, es muy descriptivo.

2- Mas allá de la manipulación de las cuentas realizadas por AENA, de las aplicaciones de los ingresos de las diferentes tasas, según le ha convenido, de que el aumento de las mismas las ha estado realizando desde el 2002, que desde el 2006 no haya convocado promoción alguna para formar controladores, que no haya comunicado, ni se lo HAYAN PEDIDO, los continuos aumentos de los costes de las horas extras, que haya invertido en muchas construcciones, empresas y proyectos, la UNICA REALIDAD es que su situación ECONOMICA la han generado los directivos de la empresa con la COOPERACION del gobierno y partidos políticos.

3- Todo, absolutamente TODO lo que esta aconteciendo, es el resultado de una estrategia GENERADA DESDE LA EMPRESA AMERICANA, con varios fines.

Poder vender, lo que por Ley no podían, contentando a financieras, constructoras y autonomías, poder generar un camino de actuación al resto de países de la UE, poder controlar todo lo que los proyectos, GALILEO, EGNOS solo son la punta. Si queréis saber mas investigar los satélites : SKYNET 5D, COMS, SMOS, y las empresas Paradigm, Astrium, Kari, Eads…

Todo esto es REAL. Continue reading »

Un Decreto-Ley para la reflexión

Alfonso Caldevilla, socio de Dutilh Abogados.

Alfonso Caldevilla, socio de Dutilh Abogados.

Vía Expansión

Publicado el 12-03-2010 , por Alfonso Caldevilla, socio de Dutilh Abogados

Empiezo afirmando que el Decreto-Ley 1/2010 de 5 de febrero en el que se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo me ha sumido en una profunda perplejidad.

Son muchas las interrogantes que se me plantean. ¿Existen probadas razones de urgencia y necesidad que justifiquen un Decreto-ley? ¿Se están afectando derechos fundamentales recogidos en el Título I de la Constitución Española? ¿Es posible modificar condiciones laborales recogidas en un convenio colectivo por la vía de un Decreto-Ley? ¿Siendo las medidas sociales que se establecen de carácter transitorio es un elemento limitativo de la negociación colectiva pendiente entre la Administración y los controladores aéreos? ¿Liquida este Decreto-Ley el principio de la ultraactividad del convenio colectivo? ¿No supone este Decreto-Ley un reconocimiento expreso de una mala gestión por parte de AENA y de su cuestionable capacidad para negociar con los controladores aéreos? No olvidemos que si este colectivo tiene las condiciones laborales que tiene, ello se debe a que AENA las ha acordado en el marco de una negociación colectiva. Es decir expresa y libremente las ha aceptado.

¿Visto todo lo anterior que puede ocurrir ahora? Pudiera ocurrir que los controladores aéreos convocasen una huelga. ¿Se les va a negar el ejercicio de este derecho?

Pudiera también suceder que los controladores se limitasen a cumplir escrupulosamente el reglamento y ello colapsase el tráfico aéreo. En este caso ¿qué haría la Administración?

Por otra parte parece inevitable que los controladores proceden a impugnar esta modificación unilateral de condiciones de trabajo ante los tribunales de Justicia. Es difícil imaginar que consientan semejante iniciativa del Gobierno sin tomar acción legal alguna.

Continue reading »

Relato de lo acontecido en LEGE el lunes

-Grabaciones con los quitanieves y señaleros afirman que hay 2-3 cm en el mejor de los casos en pista, y en momentos y zonas puntuales medias superiores a 15 cm (el plan invernal obliga al cierre de pista con 5 cm de nieve seca y 1,3 de agua nieve). Grabaciones con señaleros recogen coeficientes de fricción de 0,10 (MUY DEFICIENTE)

-La nieve en toda la rodadura y plataforma llega a los 30cm a vista desde TWR. En el hipotético caso de un aterrizaje, éste no hubiera podido alcanzar la plataforma.

- VOR/DME BGR U/S, ILS CAT I/II/III U/S, ANEMOS U/S, RVR inferior 50m, LVP activados

-Viento medio 020/15 (rachas de 42), por lo que pista en servicio es la 02. La aproximación disponible es VOR/DME de no-precisión

-Personal de meteo y CECOA entre otros no se explican porqué no se cierra la pista. Se comenta que AENA debería indemnizar a las compañías aéreas si cierra.

-Dirección de aeropuerto no contesta a las llamadas ni mensajes de TWR durante horas, cuando éstos pretenden razones al no-cierre de pista.

-Dirección de aeropuerto se niega al cierre de pista porque “en ningún momento hay más de 1 cm de nieve en pista”

-Los aviones siguen despegando destino LEGE. Afirman que como no hay NOTAM de cierre (tampoco dice nada el ATIS) ellos vienen.

-BCN APP sigue coordinando las llegadas a LEGE y tampoco entiende porqué LEGE sigue abierto, cuando la APP es imposible.

-En LEGE se trabaja ciclos DIA-NOCHE, turnos de 12h.

-El Director Regional y Jefe División ATS están informados con antelación de la más que previsible imposibilidad del relevo.

-El relevo de noche (a las 2000UTC) no puede llegar. Los CCA del turno de día extienden 2h más su servicio según ICCA.

-A las 2153UTC se recibe fax de cierre aeropuerto por razones ATC hasta las 0500UTC

-Se llama al Director Regional y se piden instrucciones por escrito para el personal de control, puesto que son las 2200UTC y termina la prolongación de 2h de servicio.

-Se recibe fax del Director Regional obligando a los 3CCA ha permanecer en su puesto y retomar el servicio a las 0500UTC. Se recibe otro fax modificando el anterior con la obligación de retomar el servicio a las 0600UTC.

El fax no establece límite al servicio, se limita a señalar “hasta que se produzca un relevo”

-LEGE TWR sólo dispone de una cama para descanso de 1 sólo CCA, no lo suficientemente aislada acústicamente. Los otros CCA “durmieron” en el suelo y en un sofá respectivamente. No hubo descanso efectivo, pues el ruido provocado
por el viento, las máquinas y vehículos quitanieves y los teléfonos impidieron el descanso necesario.

-Los vehículos quitanieves seguían pidiendo instrucciones a la TWR en frecuencia y los teléfonos sonando, por lo que no se pudo “terminar” totalmente el servicio de control.

-Los 3 CCA estuvieron en la TWR un total de 25’58 horas hasta que se produjo el relevo al día siguiente (0935UTC), sin un descanso efectivo.

-Creo que la seguridad aérea se vio gravemente afectada. Primero por la negativa al cierre de pista, segundo por la obligación de la prestación del servicio de control sin límite. Continue reading »

Pepiño el dañino

Afortunadamente en momentos de crisis no falta el humor.

Continue reading »

Vota en Blanco, Bota a Blanco

Hola a todos:

Te imaginas que el parlamento español promulgara una ley en la que te hicieran trabajar casi 600 horas más al año, que te pudieran cambiar los horarios a discreción de la empresa, que te trasladaran forzosamente al más puro estilo estalinista en el Gulag siberiano, que te estuvieran amenazando constantemente y que te despidan sin razón alguna. Esto ya ha pasado en España.

En primer lugar deciros que soy controlador aéreo y lo que he descrito anteriormente es lo que ha hecho el parlamento español con nosotros, los controladores aéreos.

Con el presente escrito no trato de que cambiéis de opinión sobre los controladores. Soy consciente que la campaña del ministro de Fomento, Sr. Blanco, es muy difícil de neutralizar y que el mensaje de controladotes bien pagados, poco productivos e ingobernables ha calado en la opinión pública. Solo quiero comentaros que una mentira lo sigue siendo aunque se repita mil veces, y que el siglo pasado un líder repitió sus mentiras, una y otra vez, hasta convencer a un pueblo entero y provocar la “noche de los cristales rotos” y la Segunda Guerra Mundial. En la página web www.aviaciondigital.com hay más información sobre el asunto de los controladores

Independientemente de lo que pueda afectarme esta ley como trabajador, estoy francamente indignado como ciudadano, dado que se han violado todos mis derechos y tanto el gobierno, como el parlamento, las centrales sindicales, defensor del pueblo y los medios de comunicación han apoyado una ley inconstitucional a sabiendas que lo es.

A continuación os resumo como han actuado algunos estamentos de nuestra sociedad:

GOBIERNO. Tras un año de campaña en los medios de comunicación y de intentar provocar una huelga salvaje de los controladotes que justifique alguna acción legal, promulgan un Real Decreto-ley en “previsión” de la huelga que, según el Gobierno, vamos a realizar la Semana Santa … próxima. Esta ley es claramente inconstitucional, actuando el Gobierno como pícaros de bajo nivel moral ya que conocen que el Tribunal Constitucional dictará sentencia en cuatro o cinco años. No es ético que un gobierno democrático se apoye en la lentitud de la justicia para dictar normas anticonstitucionales.

PARLAMENTO. Convalidan y, por tanto, apoyan el referido Real Decreto-ley. Todos estos parlamentarios están en el hemiciclo con el mandato de servir a los ciudadanos. En lugar de esto, sirven a un partido político que es el que decide si les incluye o no en la listas cerradas de las próximas elecciones. Me gustaría agradecer al Sr. Llamazares su gesto al votar en contra y que, a mi juicio, ha conseguido dar un poco de dignidad a nuestro parlamento, tal y como el 23-F hicieron los Sres. Suárez, Gutiérrez Mellado y Carrillo.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN. De forma permanente cada periódico, cada emisora de radio y cada canal de televisión apoyan incondicionalmente a un partido político. Aquellos que se hacen llamar periodistas han renunciado a su objetividad y no tienen rubor alguno en participar en campañas dirigidas por los partidos políticos con los que se sienten hermanados.

En resumen, el poder político se ha convertido en una casta cuyos objetivos son mantenerse en el poder, favorecer a “los suyos” y manipular al resto de los poderes del Estado para su beneficio.

Como sociedad civil debemos recuperar el poder legítimo que nos corresponde en democracia y no permitir que los políticos conviertan a España en su coto privado, sin seguridad jurídica y que cada día hace que nos parezcamos más a Venezuela.

Lo que os propongo es una rebelión cívica contra una clase política que no nos representa. ¿ Cómo hacerlo ¿. Con Internet y con nuestro voto. Continue reading »