Monthly Archives: junio 2009
By Hugo on 25 junio, 2009
Ignacio Núñez Ladeveze
Ignacio Núñez Ladeveze, ingeniero aeronáutico, responde a LA GACETA.
“No hay suficiente espacio aéreo para todos los aviones”
José Luis Roig
A punto de cumplir 64 años, Ignacio Núñez sigue dedicado a su gran pasión, la ingeniería aeronáutica, ahora como director de operaciones de Polar Consultores. Ha sido pionero en España en el sector de control de tráfico aéreo y entre sus éxitos destaca haber sido uno de los elegidos para poner en marcha en 1990 el primer centro de control, Sacta.
¿Qué es el Sacta?
Es el Sistema Automatizado de Control de Tráfico Aéreo, que no sólo de las torres de control. Las torres dirigen los aterrizajes y despegues de cada aeropuerto. El sistema Sacta integra todas esas torres y además controla el tráfico aéreo en ruta. Todo lo que pase por el espacio aéreo de España lo controla, eso significa millón y medio de vuelos al año. El controlador aéreo es como el guardia de la porra, es el que le dice al piloto lo que puede hacer o no. Continue reading »
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By Hugo on 24 junio, 2009
En la imagen de archivo, del 29 de julio de 2008, varios aviones de Iberia permanecen estacionados en la T-4 del aeropuerto de MADRID BARAJAS. EFE/Javier Lizón
Expansión.com
La gestión de los aeropuertos en España sale muy mal parada en un análisis realizado sobre 37 aeródromos que se publica en el número de junio de la revista Journal of Productivity Analysis. La excesiva descentralización lleva a mínimos las tasas de eficiencia económica.
“La gran mayoría de los operadores están más preocupados por los parámetros de seguridad que con la eficiencia económica”, señala Juan Carlos Martín, vicedecano de Economía y profesor de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Económicas y Ciencias Empresariales de Las Palmas de Gran Canaria, y coordinador de la investigación en la que han participado también Concepción Román y Augusto Voltes-Dorta, del mismo centro universitario.
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By Hugo on 23 junio, 2009
El modelo 787 de Boeing- AFP
El País
Las previsiones financieras de la compañía se actualizarán para reflejar cualquier impacto de este retraso.
El nuevo niño bonito de la aviación deberá esperar para emprender vuelo. Boeing se ha visto obligado a aplazar el primer vuelo del nuevo modelo 787 Dreamliner después de que en las comprobaciones periódicas se constatara la necesidad de reforzar un área en la sección que une el fuselaje con las alas del avión. Las 802 peticiones que ha recibido hasta la fecha Boeing convierten al Dreamliner en el modelo más exitoso de la compañía.
Esta necesidad se identificó recientemente al realizar comprobaciones periódicas en el avión utilizado para pruebas estáticas”, ha explicado el constructor aeronáutico estadounidense, que puntualizó que las previsiones financieras de la compañía se actualizarán para reflejar cualquier impacto de estos cambios cuando la empresa haga públicos en julio los resultados del segundo trimestre del año.
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By Hugo on 22 junio, 2009
Blogs ABC.es
Aunque su intención era casarse en el espacio, al final han tenido que conformarse (que no es poco) con ser la primera pareja del mundo que contrae matrimonio en gravedad cero. Para ello la pareja, que vive en Nueva York y cuyo noviazgo comenzó en 2002, contrató los servicios de Zero G, una empresa privada que, con el permiso de las Fuerzas Aéreas norteamericanas, ofrece a sus clientes vuelos paraabólicos y, por lo tanto, la posibilidad de experimentar la ingravidez a bordo de un Boeing 727-200 modificado. Es decir, el mismo tipo de actividad que realizan los astronautas como parte de sus entrenamientos.
La ceremonia se celebró ayer, sábado, en los cielos de Florida y, aunque no exenta de algún que otro incidente, resultó mejor de lo que algunos esperaban. La novia vistió de blanco y sus pendientes, muy adecuados para la ocasión, representaban pequeños planetas. El novio lució esmoquin oscuro y gemelos en forma de nave espacial. Los invitados se las apañaron como pudieron para estar a la altura y al final, tras la ceremonia y para la celebración, todos se enfundaron los cómodos monos azules que la compañía suministra a sus clientes. (Por cierto, entre ellos figura el físico británico Stephen Hawking, que voló con Zero G el año pasado).
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By RaulF on 18 junio, 2009
Segunda entrega de las fotografías realizadas durante la visita guiada a la nueva terminal de Barcelona que se inauguró ayer.
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By RaulF on 17 junio, 2009
Aprovechando la inauguración de la T1 de Barcelona, os enseño estas fotos que saqué en la visita organizada por Aena. Pocas veces veremos un sitio así casi vacío.
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By Hugo on 16 junio, 2009
Estimados Limaequeros,
Como alguno de vosotros sabéis se avecinan varias novedades para Lima Eco, siendo una de ellas la migración de servidor.
Pasamos de estar viviendo en Arizona (Estados Unidos) a un flamante servidor dedicado en Madrid donde la totalidad de Lima Eco empezará a volar dentro de poco.
Por tanto, a partir de hoy “El Preguntón” se ha mudado a su nueva dirección (http://pregunton.limaeco.aero/)
En breve ocurrirá lo mismo con el forum, blog, etc …, por no mencionar el gran paso ????? Continue reading »
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By Hugo on 13 junio, 2009
Cinco Días
La propietaria de la red de aeropuertos del Estado ha solicitado al Banco Europeo de Inversiones financiación por 400 millones para emprender una profunda renovación del control de tráfico aéreo. El programa durará cuatro años con una inversión total de 800 millones.
Antonio R. del Árbol / Kirru Artea – Madrid / Bilbao – 10/06/2009
AENA va a acometer una profunda renovación del sistema y los equipos que configuran el control del tráfico aéreo en España. Con este objetivo la empresa que gestiona los 48 aeropuertos de titularidad pública y tiene en su plantilla al colectivo de 2.500 controladores aéreos civiles se ha dirigido al Banco Europeo de Inversiones (BEI) con el fin de conseguir la mitad de la financiación del proyecto. Continue reading »
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By Hugo on 12 junio, 2009
Un estudio pone de relieve la ineficiencia económica de la mayoría de las terminales aéreas por exceso de descentralización
SANTANDER, 11 Jun. (EUROPA PRESS)
El norte de España es la región de Europa que más número de aeropuertos tiene por kilómetro cuadrado, según pone de manifiesto un estudio de la Universidad de las Palmas de Gran Canaria que ha liderado Juan Carlos Martín, Vicedecano de Economía de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales, quien considera que “sería mucho más interesante apostar por uno y que tuviese muchos más enlaces”.
Las conclusiones del estudio, publicadas por el Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) del Ministerio de Ciencia e Innovación, y recogidas por Europa Press, apuntan que en España sería necesario hacer “una reorientación de la política aeroportuaria” y a que algunas de las regiones “deberían concentrar las operaciones en un único aeropuerto, por ejemplo, en comunidades como Galicia apostar por uno de los tres que existen”.
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By Hugo on 8 junio, 2009
Una vez más reproduzco parte de un hilo que hay en el forum y que quizás no debería pasar desapercibido entre tanta desinformación.
Gracias Vane.
Fuente RACT
Escrito por Pedro Guil
Jueves 04 de Junio de 2009 20:01
En las últimas horas, y como es habitual, estamos asistiendo al lamentable espectáculo de la propagación de toda clase de teorías descabelladas que sigue a cualquier catástrofe aérea. Aunque el asunto se irá centrando con los días, y se impondrá la información seria, los socios del RACT hemos tenido la suerte de recibir directamente de nuestro compañero Pedro Guil la primera opinión que la mayoría de nosotros hemos podido escuchar fundada en el conocimiento, la sensatez y la experiencia directa. Una primicia absoluta para los lectores de nuestra web. Gracias Pedro!
Hola Colegas, tengo una teoría NO maligna con respecto a la posible causa del accidente del Airbus de Air France, y está basada en mi propia experiencia. El fenómeno meteorológico que me ocurrió a mí en esa zona donde se ha estrellado ese avión fue un 9 de mayo de 2001, cuando regresaba de Buenos Aires con un B-747-300 matricula TF-ATH, de Air Atlanta pero que lo volábamos las tripulaciones de Iberia en esa época. Desde el sobrevuelo de Rio de Janeiro, seguimos exactamente la misma ruta que éste avión, y al pasar por la zona aproximada del accidente y cruzando el FIC (frente intertropical) a FL-370, con una turbulencia entre moderada y fuerte, en cuestión de 1 a 2 minutos de vuelo, experimentamos una súbita subida de temperatura exterior desde -48º C a -19 º C. Como consecuencia de ésta subida de temperatura, pasamos de volar con un margen de 10.000 Kgs. a quedarnos con unos 15.000 Kgs. fuera de normas a ese nivel de vuelo, entrando de inmediato el avión un inicio de perdida, con fuertes trepidaciones. Desconecté el Piloto Automático y nos fuimos para abajo, perdiendo 4.000 FT, estábamos en el “coffin corner” o rincón del ataúd, es decir que el avión nos daba “pérdida” por alta velocidad y por baja velocidad, y de no haber desconectado el Piloto Automático e irnos para abajo, posiblemente hoy estaríamos en el fondo del Océano haciéndole compañía a los de Air France, ya que el Piloto Automático, habría intentado mantener altura a base de potencia en los motores…. y eso era imposible, por tanto posiblemente habríamos entrado en una posición anormal muy difícil de recuperar por ser de noche y tener una gran desorientación espacial al estar en nubes.
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7.- ¿Y tú qué opinas?