De las que lanza Cupido,
es mi deseo ella fuera.

De amores pretendo hablarle;
sé bien que esas menudencias
son para quienes vivimos
apegados a la tierra,
mientras a los que Olimpo
del Poder y la Riqueza
habitan a mayor gloria
de los siervos de la gleba
que por razones del cargo
aplastan y pisotean,
sólo importa lo que engorde
sus nada corrientes cuentas.
Y que su precioso tiempo
no es justo que en mí lo pierda
quien tiene preocupaciones
más elevadas y serias.

Y que usted, preclaro prócer,
derroche de inteligencia,
y poco menos que un padre
para quienes pastorea,
no está para distracciones
en su impagable tarea.

¡Cielos, he dicho “impagable”!

Con toda intención. ¡De veras!

¡Qué bobadas se me ocurren!

¡Impagable! ¡Dios, que idea
más tonta y e inoportuna!

Pero gracia puñetera
reconozca que le sobra
y que cuando esto lo lean
quienes usted y yo sabemos
puede jurar que se mean.

Regresemos a lo nuestro
por mucho que a cuento vengan
ironías a destajo
por merecidas, molestas.

Desde luego, no he de hablarle
de si no sé yo qué huelga,
de si los controladores
están que apenas les queda,
después de tanto exprimirles,
algo de sangre en las venas;

De si algún infarto más
esta vez mejor acierta
y le aligera la nómina
de tanta gente indigesta;
o de si las Compañías
hasta el gorro están de pérdidas.

¡Como si usted, Presidente,
de pérdidas no entendiera
después de que ha evaporado
a miles, millones de AENA!

Y como todos sabemos,
lo perdido, alguien lo encuentra.

En fin, voy a lo que voy
que a usted, esas bagatelas
sé bien que le traen al fresco,
pues por fresco le pusieran
al cargo de machacar
a todo aquel que se mueva
iba a decir, ¡ay de mí!
“de machacar a conciencia”

¿Cómo, si nunca la tuvo,
ni tendrá, ni se le espera?

He de confesarle algo
que me llena de vergüenza,
oprobio, ansiedad, angustia,
y un poco de cagalera.

Hasta hace nada creía,
ay de mí, que un macho era
de los de ponerse en marcha
ante cualquier real hembra;
de los de pronto arrancarse,
de los de fácil bragueta.

Y mozas que lo atestigüen
puedo ofrecer a docenas.

Érase que, de mañana,
un calorcillo que quema
empiezo a sentir allí
donde las ganas aprietan
y hete aquí que el instrumento
de pronto se me endereza,
no diré que como un palmo,
porque a tanto no me llega,
pero sí que deslumbraba
su brillo, de puro tersa.

Hasta aquí, todo normal
podría pensar cualquiera.

Pues no, señor Presidente
de nuestra simpar AENA,

Porque el motivo causante
de aquel estropicio era…

¡Era usted! ¡Mi señorito
contra natura me lleva!

Saltaba el despertador
por dadas las seis y media
y escuché su voz de ángel
en radio que al pronto suena.

Apenas presté atención,
no recuerdo qué dijera.

Supongo que las chorradas
que en confusa verborrea
suele soltar su merced
a poco que le den cuerda.

¡Pero esa voz, hasta el alma

Me confunde y me penetra!

¡Qué profundas emociones
en mi corazón despierta!

¡Qué a amor, no a primera vista,
más bien a primera oreja!

¡Cielos, me dije asombrado,
si no vale media mierda!

Que me vuelva maricón,
de pronto por algún menda
de los que mueven pestaña
y ellas gritan ¡bragas fuera!

Un decir, el Robert Redford,
no sé, el Antonio Banderas,
tiene un pasar, se comprende
aunque sólo sea a medias.

¡Pero usted! ¡Enamorarme
de una especie de croqueta
que nada tiene por dentro
y un poco menos por fuera!

Tan triste que más parece
de luto en día de fiesta
que la ofreces y ni uno
la toma de la bandeja.

Es como fumar en pipa
sin llenar la cazoleta.

¿Cómo es posible, me dije,
que por él los vientos beba?

Pues sí señor, no posible,
cierto es, de toda certeza.

El síndrome de Estocolmo
explicación pareciera
por más que, señor preboste,
tiene usted de hermosa sueca
lo que yo de Contador,
que me subo en bicicleta
y la chufa que me pego
no deja sana una muela.

Bromas aparte, secuestro
es posible que cometa
si contamos libertades,
derechos, notas de Prensa
en las que buscar verdad
es imposible tarea…

Al menos, un arte luce:
dando por culo, una fiera.

Empieza a media mañana
porque antes nunca llega,
y dale que dale y dale
como el rayo que no cesa,
la saca al caer la tarde,
yo diría que con pena.
(La jornada es la jornada
y eso de las horas extras
es cosa de los currantes,
no de las altas esferas.)

Así que, si un día aciago
entre sus brazos cayera,
aunque cerrados los ojos
para no verle la jeta,
por evitar escozores
las piernas del todo abiertas,
me asusta sólo el pensar
que tanta afición cogiera
que a partir de ese momento
por más unirme a vuecencia
discurriera como usted
con el culo, lo que es ciencia
imprescindible en quien manda
como dicta la experiencia.

Aunque malas lenguas dicen
que la tiene tan pequeña
que por más que mete y saca
del asunto, ni te enteras.

En horas, no de trabajo,
que allí, ¡vaya si te llega!

Hasta la trompa de Eustaquio
que vete a saber quién fuera,
pero, según tengo oído
cae allá por las orejas.

Se ve que un algo cansado
de tanto trajín se queda
o que fuera del despacho,
que es el que la da la fuerza,
se nos queda en lo que es
y no en lo que allí aparenta.

Puede que sea verdad
lo de su corta herramienta
si a juego con el cerebro
a aqueste mundo naciera
en noche grande y gloriosa,
en noche de luna llena,
que el hombre –lobo a su lado
es un lobo de verbena.

¡Morder como el Presidente,
animalito, quisiera!

Pues usted verá que hacemos,
dulzor de mis entretelas,
amor mío, si soy suyo
para los restos que restan.

Le pediría una cita,
pero temo que acudiera.

Así que, por el momento,
permita una sugerencia:
usted, siga con lo suyo:
mentiras, apaños, tretas,
incumplimientos, presiones,
engaños y otras faenas,
que para eso lo han puesto
en ese trono que apesta.

Si después del tratamiento,
algo de amor en mí queda,
es que no tengo remedio
y los calzoncillos fuera,
el culo en pompa y abierto
usted la saque y la meta,
que no le falta costumbre,
ni a mí, de dentro tenerla.

Y, bien pensado, tampoco
es tanta la diferencia.

Pues ya que de todos modos
me va a dar, sea como sea,
si algún placer le sacara
eso que al riñón se pega.

De modo que queda suyo
a lo que a mandar quisiera.

Disponga usted de este culo
como mejor le parezca
y que Dios le dé salud
mientras quede algo de AENA
que, gracias a su gestión,
ya la tiene medio muerta.

Pues eso. Ya queda poco.

O menos. Y usted lo vea.

@S. McCoy – 23/07/2010

(Hoy someto a su consideración la carta que me remite un controlador aéreo al que conozco desde hace años. Es precisamente ese hecho el que hace que sus opiniones merezcan para mi toda consideración. La situación actual del colectivo es cercana al mobbing. Fruto de la arbitrariedad ha pasado de disfrutar de un régimen salarial y laboral excesivamente ventajoso -tutelado eso sí, por quien ahora le sojuzga, un detalle que es importante no olvidar-, a ser considerado como un grupo de apestados sociales sujetos a una rigidez más propia de los primeros tiempos de la industrialización, algo que pone en peligro su capacidad para llevar a cabo con solvencia la tarea que tiene encomendada. Entre uno y otro estatus debería haber un punto medio, ¿no creen? La misiva es desgarradora. Y es que se ha usado a los controladores como cabeza de turco con el fin de distraer la atención de lo verdaderamente importante: la gestión ruinosa del Ministerio de Fomento, puesta de manifiesto en el agujero negro de AENA. Esa va a ser la dinámica a partir de ahora de estos indigentes intelectuales que campan por el gobierno. Compensar las necesarias medidas de recorte y ajuste con dardos demagógicos que contenten al pueblo llano. Ya lo han advertido: prepárense los ricos. Claro que algunos empiezan a cansarse de poner la otra mejilla…)

Buenos días a todos,

Gracias a los que os habéis interesado por mi situación, ahora que estamos de nuevo en las noticias de cada día.

El viernes pasado tenía un correo preparado para recabar vuestra opinión sobre mi horario de trabajo. No lo mandé por no buscar todas las direcciones, y ahí se quedó el borrador. Con las últimas noticias, voy a mandar un mail más largo.

Yo he trabajado todos esos días, estoy sano y no de baja. Por mucho que digan que hay tantas bajas, en realidad muchas de ellas son comisiones de servicio (personas desplazadas a trabajar en otras torres de manera forzada o voluntaria), bajas largas (embarazos), reducciones de jornada… Las famosas bajas de Alicante llevan meses, no son nuevas. Aquí cada día entramos mucha gente a trabajar. No digo que no haya bajas, no tengo las cifras exactas, pero realmente no se notan tanto. Por otra parte, nunca vi un solo verano sin retrasos, pero este año toda la culpa es nuestra. Sinceramente, creo que de las personas que conozco yo soy de los que más aviones he cogido y es raro es el que sale puntual las tardes de los viernes o domingos y en verano. Los retrasos se producen por mil razones: por ejemplo, un pasajero llega al avión 20 minutos tarde en Amsterdam tras facturar maleta y ese Iberia ya va con desfase todo el día. De todos modos, siento los retrasos como cualquiera de vosotros.

Ahora, imaginaos que en vuestro trabajo, de un día para otro ocurre lo siguiente: estás todos los días en los medios, la gente os odia e insulta sin saber ni qué hacéis, el presidente de vuestra empresa y su principal “accionista” os ponen a caldo, os obligan a trabajar más por el 30-40% de lo que ganabais antes, no tenéis un solo día libre, el 21 de julio os quitan las vacaciones de agosto, si conseguís un día libre puede que os hagan venir a trabajar, os amenazan con que en vuestro puesto de trabajo van a meter militares o gente de otros países, tenéis la vida hecha en una ciudad y os comunican que os van a a enviar donde les plazca. ¿Qué os parece? Luego profundizaré sobre todo esto.

Sigo. Dormís poco por los turnos y por el estrés que os produce lo anterior (si tienes hijos pequeños, duermes aún menos, pero bueno, eso es ajeno al trabajo). Encima, vais al trabajo y más estrés: hay un montón de aviones a vuestro cargo que se mueven muy rápido. Además, una Ley dice que si no te encuentras bien y controlas, cualquier cosa que ocurra es tu responsabilidad. ¿A que no lo sabíais? Todo en medio de un mal rollo generalizado ¿Os imagináis trabajar así? No, ¿verdad? Acabaríais de los nervios, como nos pasa a nosotros. Y entonces vas al médico y pides la baja, eso sí, con la Inspección de Trabajo en el cogote. Y sabiendo que, en cuanto puedan, te dan el alta. Contra la regla general, ¿sabéis qué?, los controladores tienen que presentar un parte de baja aunque falten un solo día. ¿Qué os parece?

¿Que estoy exagerando? En el último mes he trabajado todos los días. 10 en turno de mañana, 10 en el de tarde, 5 por la noche. Mis teóricos cinco días libres son los que salgo de mañana, esto es: estoy libre a partir de las 7:30. Libre pero baldado. He llegado a encadenar dos noches consecutivas por razones de programación. En cuatro ocasiones me ha tocado ir a currar estando de guardia o imaginaria, situación en la que has de estar disponible por si te requieren por lo que se disfrutan poco. Libre pero atado. En la práctica, a día de hoy se trabajan todas ellas. Ya tenemos asumido que es como un día normal. Me he podido coger cinco días de vacaciones antes y ya no disfrutaré de más hasta mediados de septiembre. 45 días a ese ritmo es un machaque. Y la responsabilidad de nuestra actividad se mantiene. Miento, en agosto tengo 3 días libres de verdad, sin noche el día anterior. Espero que no me llamen para un servicio exprés, que luego explicaré. Este régimen de turnos es obligatorio. Olvidaos de horas extras voluntarias y similares, eso ya no existe.

Ahora, abundaré un poco en lo anteriormente comentado.

Poneos en vuestro trabajo. Imaginad que:

Nunca descansáis, esto es, no tenéis ningún día libre completo (olvidaos de fines de semana).
Os bajan el sueldo hasta un 70% en dos meses (para los que conocéis mi trayectoria profesional sabéis que en mi último destino ganaba, en neto, exactamente lo mismo que fuera de AENA hace ahora… ¡casi una década!).
Tenías un proyecto vital contando con la seguridad de una plaza fija en empresa pública que te daba tiempo libre y pasta. Para conseguirlo, apruebas una oposición (como el 3% de los que se presentan), dejas tu trabajo, haces un curso de 2 años por 90,15€ al mes y, luego, a dar vueltas por España hasta que llegues a tu querido lugar de nacimiento, si es eso lo que buscas.
Con tu bajada de sueldo, tienes o que vender tu casa, o que sacar a los hijos del cole, o todo a la vez. No duermes.
Con tu pérdida de tiempo libre, si eres de los que tiene la familia en un sitio y vive en otro, todo tu planteamiento cambia. No duermes.
Como trabajas todos los días, mezclando mañana, tarde y noche, no duermes ya que el trabajo te impide descansar.
Además, la Ley 9/2010, de mucha exposición de motivos y pocos artículos, permite que:

Si te haces un cambio con un compañero y te queda un día libre entero, te pueden meter un servicio exprés (te llaman o te pillan en el trabajo y a trabajar ese día libre). Cuidado si estás de viaje, si no vienes es tu responsabilidad.
Te quitan las vacaciones. Si tienes todo pagado y tu mujer ha cogido vacaciones, es tu problema.
Cada mes cambia el orden de tus turnos, pero sólo sabes cómo vas a trabajar el mes siguiente con 10 días de antelación. Por ejemplo: acaba de salir el turno de agosto y a casi todo el mundo le han quitado 5 días de vacaciones (venga, ¡a ver cómo lo resuelves!). Antes sabías tus turnos con 3 meses y te podías organizar.
Te pueden cambiar de destino como quieran. Te avisan con una semana de antelación y fuera. La incertidumbre es brutal y afecta a la estabilidad emocional.
Si estás en una torre pequeña por proximidad, te has comprado casa, tienes allí la familia, el trabajo de tu mujer y el colegio de tus hijos, cada día recibes noticias diciendo que te van a sustituir y mandarte donde quieran porque tu trabajo es prescindible o reemplazable.
Cualquier gestión por asuntos propios que lleve aparejada una libranza lleva aparejado un sistemático “no” lo que provoca que tengas que realizar los mil y un cambalaches para buscarte la vida.
Añadid a todo eso la presión mediática contra nosotros. Parece que somos ricos y unos cabrones. Lees las editoriales de los periódicos y flipas. Yo nunca he ganado 300.000 eurazos y lo único que hago es ir a trabajar cada día. ¿Ahora me van reemplazar por militares y controladores del Este? Pues vaya. El ensañamiento de los medios y de Blanco son un poco extraños. Las editoriales son hilarantes. He leído dos y los que escribían estaban totalmente ajenos a la realidad. La última vez que hubo tal animadversión, acabó en decretazo. A ver qué pasa esta vez.

El gran apoyo de los sindicatos mayoritarios es perseguir que no le hagan a los demás lo que nos hacen a nosotros. Una vergüenza. Somos, para todos, una herramienta útil de distracción de sus propias vergüenzas e irresponsabilidades.

Estoy a vuestra disposición para cualquier duda o aclaración que tengáis y espero que me contestéis a las preguntas de si mi horario os parece legal y qué haríais para cambiar la situación.

Os agradezco que hayáis leído este mail tan largo. Sentíos libres para reenviarlo a quien consideréis pertinente.

Un controlador.

El PP dice que Blanco es ‘responsable político’ de las bajas de controladores
Carmen Remírez de Ganuza | Madrid
Actualizado lunes 19/07/2010 15:29 horas

“La culpa de lo que está ocurriendo es del Ministerio de Fomento”: así de claro se ha manifestado el vicesecretario de comunicación del PP, Esteban González Pons, en relación con los retrasos en los aeropuertos del arco mediterráneo y de las bajas médicas de los controladores.

En nombre del comité de dirección, Pons ha anunciado la petición de una “comparecencia inmediata” de José Blanco en el Congreso. “Le vamos a exigir responsabilidades políticas”, ha afirmado antes de puntualizar que “19 de las 33 bajas de los controladores se conocían en el Ministerio desde el 5 de julio”.

“Creemos”, ha dicho, “que si José Blanco se dedicara a ejercer de ministro, en lugar de pasar las horas en Ferraz haciendo las labores de Leire Pajín, o frases ocurrentes contra el PP, no habría habido estos problemas que estaba obligado a prever”. “Se ha acabado el tiempo de que los controladores tengan la culpa de todo por decreto”, ha llegado a terciar el dirigente ‘popular’.

By KRISTEN McTIGHE
Published: July 18, 2010

MADRID — At a time when calls for a single, centrally coordinated air traffic routing and control system are ringing loudly across Europe, Spain, like many other European Union countries, is struggling to meet agreed communitywide performance targets that cover safety, the environment, air traffic capacity and, notably, cost efficiency.

This performance-based approach is part of the second Single European Sky package, known as S.E.S. II, which took effect in December. The aim is not only to make European aviation more efficient, avoiding the sort of chaos caused, for example, by the eruption this year of an Icelandic volcano, but also to reduce costs that directly affect the Union’s global competitive edge.

So, the discovery last February that some Spanish air traffic controllers were paid as much as €900,000, or nearly $1.2 million, set off media outrage in a country with an unemployment rate of 20 percent, an average yearly salary of €18,087, and an economy among the weakest in Europe.

“Half earn more than double the salary of a government minister,” said an editorial in the newspaper El Mundo, which described the situation as “scandalous,” while an editorial cartoon showed Emilio Botín, the chairman of Banco Santander, Spain’s largest bank, studying to become an air traffic controller.

For the air traffic controllers, in contrast, the public demonization feels like a scapegoating campaign whipped up unfairly by the government, in part to hide its own failings.

“The public now has an image of us that is uninformed and we are trying to correct it,” said Daniel Zamit, spokesman of the Spanish air traffic controllers union, U.S.C.A. “The government has run a very good campaign against us.”

Mr. Zamit questions the salary figures presented by the government in February. But he also says that where high salaries are being paid, they are the result of extraordinary overtime worked with insufficient rest periods in an understaffed profession, conditions that the union has long denounced.

Underlying the polemic is a €300 million annual deficit at Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, A.E.N.A., the public body that manages Spain’s 48 state-run airports and pays controllers’ salaries. Faced with that, José Blanco, minister of public works and transport, said in February that pay levels had to come down. An immediate royal decree was issued to curb salaries, followed in April by permanent legislation.

“If we are not in agreement with the norms and the directives of the Single European Sky, we could be sanctioned as a country,” said Isabel Maestre, director of A.E.S.A., the Spanish air safety agency. “One of the problems we had was that the cost of our air navigation had evolved in an erratic and reckless manner. Not in Britain, France, Germany nor Italy were the costs as high.”

A major element of the government’s overhaul aims to lower the average annual salary by 40 percent, from €300,000, by regulating working patterns. Mr. Zamit rejects that approach, saying it will not solve the problem of over-long hours, despite promises by A.E.N.A. to recruit more controllers.

“When you have an evolution of costs that is skyrocketing and you don’t control the expenses, you are harming the competitiveness of all of Europe,” Ms. Maestre said. “This is one of the keys of the reform, and at the moment, the controllers won’t negotiate.”

Mr. Zamit says that future recruitment plans do not change the present work overload. He also says that A.E.N.A.’s financial problems are not caused by the controllers.

“The serious problem that A.E.N.A. has is that they have made investments in airports that have not been profitable,” he said. “They’ve opened many airports in places where people don’t fly, for political reasons, and now they have an enormous deficit.”

While the situation in Spain may be particularly tense, it is representative of a growing discontent and dysfunctionality in air traffic control across the Continent that is becoming more visible as countries move to implement the planned pan-European air traffic management system. Like Spain, many other countries are facing problems that have been long in the making and are not easy to solve.
“The issues at hand in Europe are not that simple, but if you look at the problem facing countries working towards the Single Sky project as a whole, it’s about controller capacity,” said Bo Redeborn, director for air traffic management strategies at Eurocontrol, the European Organization for the Safety of Air Navigation — the agency working toward the pan-European air traffic management system.

The development of adequate controller capacity has been complicated by personnel shortages, and by no means only in Spain.

“There is one endemic problem that is nothing new with most air traffic providers in Europe, and that is that there is a chronic shortage of controllers,” said David Learmount, operations and safety editor of Flight International magazine, and an expert on aviation issues. “The state never invests money in air traffic control. It’s not a priority, and it’s not a vote winner.”

With controller shortages, governments have found it difficult to meet capacity benchmarks. They have responded, says Mr. Redeborn, in ways that have now produced a different set of problems.

“You can take the Spanish situation for example, where controllers have been paid incredibly high wages for working overtime,” Mr. Redeborn said. “When you do that, the willingness to work extra hours increases because of the money associated with it, and they managed to meet capacity needs by paying controllers high salaries.”

The problem is, Mr. Redeborn said, that paying out enormous salaries to paper over worker shortages is no longer compatible with the cost-efficiency targets of the Single European Sky.

This, he and others say, points to a fundamental flaw in the way the single skies project is being implemented.

“For me, it’s ridiculous,” said Volker Dick, president of the Air Traffic Controllers European Unions Coordination, the umbrella organization for European controllers’ labor unions.

“Countries like Germany, where they are implementing new systems, systems that are meant to improve air traffic control, are having tremendous delays,” Mr. Dick said. “Because of these delays, that come with putting in a system that will in the end make things more efficient, they will be subject to penalties, which no one really knows what they will be.”

Mr. Dick, argues that in the scramble to meet tough performance targets across the entire Europe airspace, the rights of controllers and their unions are being brushed aside.

“They insist on making these targets, then they put the rights of the unions aside to negotiate salaries, allowances, timing, schedules and whatnot,” he said. “This is not right.”

And, as a result of the pressures arising from the targets and the decisions being made to meet them, governments are meeting a backlash of resistance from controllers, who feel they have been left out of the planning process.

“We are seeing demonstrations from controllers that don’t like what the government, and service providers, are doing,” Mr. Redeborn said. “There are going to be more disturbances like this, like what we saw in France,” he added, referring to strikes by French air traffic controllers in February against the Single Sky initiative.

“Everyone is hammering on controllers, saying they are lazy and don’t work,” Mr. Dick said, “But we are the best experts at knowing what can reasonably be achieved and what cannot.

“Unfortunately, the European Commission hasn’t been willing to use our expertise. It decided that strongly regulating air traffic management would bring better results.”

y por fin llegaron:

La crueldad de las hemerotecas.

Eloy Orgaz.

Carmen Librero Pintado, Directora de Navegación Aérea de Aena, se presentó a las pruebas de acceso a controladores aéreos en 1983, según consta en el Boletín Oficial del Estado de 2 de Enero de 1984. En la resolución de 20 de diciembre de 1983 de la Subsecretaría del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones aparece su nombre como presentada.

En un BOE posterior, de fecha 26 de julio de 1984 (numero 178, páginas 21945 y posteriores) se publicó el nombramiento de aprobados como funcionarios en prácticas del Cuerpo Especial de Controladores de la Circulación Aérea de la anterior lista de admitidos. Carmen Librero no pasó las pruebas de selección.

Más info en ControladoresAéreos.org

• La torre de control de Palma funcionó el viernes con sólo 5 personas.
• Una supervisora sufrió una crisis de ansiedad por la carga de trabajo
• El lunes pedirá la baja médica ya que sigue encontrándose mal

Hugo Sáenz | Palma

Actualizado domingo 11/07/2010 06:08 horas

El aeropuerto de Palma vivió el viernes una situación límite. La reducción del número de controladores aéreos por parte de AENA hace unos meses unido a dos bajas laborales más hicieron que de los 9 efectivos que hasta hace poco cubrían el turno de mañana en la torre de control tan solo 5 más una supervisora acudieran a su puesto de trabajo, es decir, el 55% del personal. Esto se tradujo en cerca de medio centenar de vuelos retrasados (alguno durante una hora y media) debido a la gran cantidad de tráfico aéreo existente al ser temporada alta.

Ante la sobrecarga de trabajo y la escasez de efectivos disponibles para regular el tráfico aéreo, además de los retrasos la supervisora del turno sufrió una crisis de ansiedad y requirió asistencia médica. Tras ser medicada y atendida, el médico reflejó en su informe posterior que aconsejaba por seguridad retirarla del servicio 12 horas. Según ha podido saber ELMUNDO.es la empleada tiene previsto solicitar la baja médica el lunes ya que sigue sin encontrarse bien.

Antes de sufrir el ataque de ansiedad, la supervisora intentó sin éxito que la empresa enviara a un sustituto para poder hacer el turno ante la falta de efectivos. Cuando se comunicó con sus superiores para solicitar que se llamara a algún controlador más, la respuesta que obtuvo no tiene desperdicio: “No se puede llamar a nadie porque no hay dinero y porque son órdenes a nivel nacional”.

El portavoz de comunicación de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) de Baleares, Javier Zanón, denuncia que “esta es la segunda vez que ocurre este mes, estamos absolutamente desbordados y el número de incidentes se ha disparado”. Zanón se queja de que ya llevan mucho tiempo denunciándolo y protesta porque acaba de “empezar julio y la situación va a más, esto repercute en la calidad del servicio”.

Los controladores aéreos de Palma siguen denunciando una situación en la que los horarios que se alargan constantemente y descansos que brillan por su ausencia son las tónicas habituales. Además, señalan que este verano se van a reducir 18 puestos en las Islas “con la repercusión de fatal de personal que tendrá para la prestación del servicios y para el futuro turístico de Baleares”. Actualmente, en Baleares hay más de una centena de controladores, la mayoría en el aeropuerto de Palma donde 38 están destinados íntegramente a la Torre de Control.

http://www.acosomoral.org/pinuel4.htm

El trato vejatorio y ultrajante del mobbing tiene por objeto acabar con el equilibrio y la resistencia psicológica del otro, minándolo y desgastándolo emocional y físicamente.

Otro rasgo inconfundible del acoso es el escalamiento creciente de los ataques, hasta llegar a extremos imposibles de soportar para el acosado. Por ello, el acoso suele terminar en 90% de los casos con la salida de la persona de la organización, a veces con intentos de suicidio o suicidios consumados como resultado final. En ocasiones, el objetivo que se persigue contra la víctima es que ésta adopte de manera voluntaria la decisión de abandonar el lugar de trabajo con vistas a ahorrar una indemnización para la cuenta de explotación del responsable de la empresa o departamento. En otras ocasiones, simplemente se busca eliminar de la circulación a un competidor probable en la carrera hacia la promoción interna. En algunos casos de mobbing, la mera presencia de la víctima en el lugar de trabajo desencadena toda una serie de reacciones inconscientes, causadas por los problemas psicológicos previos que presentan los acosadores. Entre los problemas psíquicos más frecuentes de los hostigadores encontramos trastornos psicológicos y psiquiátricos como psicopatías, trastornos de personalidad narcisistas, sentimientos de inadecuación (complejos de inferioridad), o incluso el paranoidismo.

A nivel psicológico el daño de la víctima suele ser enorme. La víctima de acoso o mobbing va perdiendo gradualmente la fe y la confianza en sí misma a resultas de lo cual diferentes aspectos de su vida se verán afectados. Entra en una espiral de estrés creciente que va minándola físicamente y que termina haciéndose crónico e inespecífico dando lugar a multitud de afecciones o enfermedades somáticas crónicas que pueden conducirle a bajas laborales. También se suelen producir alteraciones emocionales y de la personalidad que afectan a su esfera de relaciones sociales y familiares, generando problemas de relación de pareja principalmente.

Todo ello también afecta a la calidad de su trabajo y a su eficacia, proporcionándose de este modo nuevos argumentos al acosador para seguir justificando su agresión a la víctima e incrementar perversamente la percepción pública de merecimiento del castigo por parte de su víctima.

Los problemas de salud tienen origen en la situación de estrés crónico, ansiedad y angustia. Ello explica que el organismo se vaya deteriorando y que vayan apareciendo enfermedades que obligan a la baja laboral del acosado o incluso le llevan a necesitar una hospitalización.

La ansiedad de la víctima, unida a los ataques y al deterioro de la salud le suelen ocasionar ideas obsesivas o recurrentes en torno a su salud, especialmente de tipo hipocondríaco.

NUEVAS RAZONES SERÁN ASÍ UTILIZADAS EN CONTRA DEL ACOSADO POR EL HOSTIGADOR, COMO SON EL ABSENTISMO, LA MALA SALUD, LA BAJA PRODUCTIVIDAD, LA PERSONALIDAD HIPOCONDRÍACA U OBSESIVA ETC…

El miedo de la víctima a perder su puesto de trabajo como consecuencia de un despido, o a tener que abandonarlo por problemas de salud, o por una baja laboral continuada, no hace sino incrementar su ansiedad y realimentar el cuadro de estrés postraumático y sus reacciones somáticas.