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Historia de un despropósito

julio 10, 2010 – 11:28 am

Érase una vez un gobierno, un ministro, unos gestores y tropelía asociada que descubrieron que la mejor forma de arreglar sus propios errores era agravarlos aún más.

Primero no admitían la gravedad de la situación, después pasaron a admitirla y tomaron medidas que la agravaron aún más. A continuación se dieron cuenta de que esas medidas no eran correctas y entonces se echaron para atrás y promulgaron medidas que anulaban las anteriores. ¿Os suena el Plan E?

Pero este es un blog de control aéreo y no quiero hablar de política así que me centraré en hechos relacionados con mi profesión de controladora.

Hace unos meses sacaron un Real Decreto ilegal que admitía por escrito pasarse por la suela de los zapatos el Estatuto de los Trabajadores y la Constitución Española. Después una Ley con un amplio consenso y un gran desconocimiento empeoró aún más la situación obligando a los controladores de 57 años a retirarse de la frecuencia. Todavía está por ver a qué gurú político se le ocurrió tal barbaridad pero el caso es que acaban de darse cuenta de que ha sido otro error en su cadena de errores y ayer mismo, lo enmendaron, una vez más vía “blanca” orden ministerial.

Una compañera lo describe perfectamente con estas palabras: Leer más »

Por UnControlador | Etiquetado , | Comentarios (0)

Yo tenía un amigo que se llamaba Andrés…

julio 8, 2010 – 1:18 pm

Ahora se llama Sr. Torrecilla, alguien a quien no reconozco, por eso esta carta es para Andrés, y no para su alter ego.

Mi primer contacto con Andrés se produjo cuando yo era delegada sindical en la torre de Palma. El era mi jefe, y era un jefe al que yo reconocía, apreciaba y respetaba. Porque era serio, educado, inteligente, sensato y trabajador. Y decente, que es algo que no se puede decir de muchos jefes. Hablo de decencia moral y de dignidad personal. Daba gusto sentarse con él a resolver cualquier problema. Nunca me impuso nada, siempre me explicaba las cosas de manera razonada y con datos en la mano.

Por cuestiones de las altas esferas de las que yo jamás tuve conocimiento, Andrés dejó su cargo y volvió a controlar a la sala. Estuvimos juntos en el mismo turno, y he de decir que era un excelente controlador además de un buen compañero. Siempre estaba para ayudar cuando hacía falta, o para enseñarme cuando estaba aprendiendo. Recuerdo que, cuando volvió, en lugar de amedrentarse con el tráfico porque llevaba tiempo si controlar, pedía sentarse en los momentos de más carga de trabajo.

Siempre he estado orgullosa de conocer a una persona como él. Confiaba en él. Me apoyaba en él. Mucha gente que me conoce sabe que presumía de tenerlo en mi turno y siempre decía que era el compañero perfecto con el que me encantaría trabajar hasta jubilarme. Era correcto y respetuoso hasta con aquellos que no lo merecían, que también los hay, como en todas las profesiones.

Y de pronto, de la noche a la mañana mi amigo se esfumó. En sentido literal y figurado, porque ya es imposible recuperar al Andrés que yo conocí…o creía conocer. A pesar de todo me resisto a creer que no quede nada de él, supongo que porque la otra opción es asumir que me engañó durante muchos años, nos engañó a todos, incluso a aquellos con los que compartía excursiones, comidas y cenas.

Pasan muchas cosas que no entiendo Andrés. Sabes que AENA está cometiendo auténticos dislates en materia de turnos y de seguridad. Y esto es grave y preocupante, además de muy serio.

Y lo sabes porque has trabajado con nosotros y sé que tienes claro lo que un controlador puede aguantar y lo que no. Te he visto cansado, estresado, enfadado…agotado. Sabes la responsabilidad que tenemos en nuestras manos y sabes que hay condiciones en las que no es seguro trabajar. Y AHORA NO ES SEGURO. Vuelve cuando quieras a la sala a comprobarlo tú mismo.

¿Por qué permites todo este disparate? ¿Hasta dónde quieres llegar? ¿Cuál es el objetivo? ¿Provocar un accidente? Leer más »

Por Cristina | Etiquetado | Comentarios (0)

Uniendo los puntos…

abril 19, 2010 – 12:01 am

A veces (de hecho, es un ejercicio que debería hacer más amenudo) es bueno mirar atrás. Fundamentalmente, para aprender, para ver por dónde has pasado, para ver el camino que has seguido a lo largo de lo que llevas de vida. Y eso, te ayudará a saber hacia dónde te estás dirigiendo… Porque son las decisiones del pasado las que condicionan tu futuro.

Fue el 23 de Diciembre de 2003 cuando me dí de alta en el foro de LimaEco. Ya llevaba dándole vueltas al asunto desde hacía dos o tres años antes, pero fue el momento en el que decidí que iba a apostar por ello. Que iba a intentar ser controlador aéreo.

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Por RobertoATC | Comentarios (4)

Relato de lo acontecido en LEGE el lunes

marzo 14, 2010 – 12:01 am

-Grabaciones con los quitanieves y señaleros afirman que hay 2-3 cm en el mejor de los casos en pista, y en momentos y zonas puntuales medias superiores a 15 cm (el plan invernal obliga al cierre de pista con 5 cm de nieve seca y 1,3 de agua nieve). Grabaciones con señaleros recogen coeficientes de fricción de 0,10 (MUY DEFICIENTE)

-La nieve en toda la rodadura y plataforma llega a los 30cm a vista desde TWR. En el hipotético caso de un aterrizaje, éste no hubiera podido alcanzar la plataforma.

- VOR/DME BGR U/S, ILS CAT I/II/III U/S, ANEMOS U/S, RVR inferior 50m, LVP activados

-Viento medio 020/15 (rachas de 42), por lo que pista en servicio es la 02. La aproximación disponible es VOR/DME de no-precisión

-Personal de meteo y CECOA entre otros no se explican porqué no se cierra la pista. Se comenta que AENA debería indemnizar a las compañías aéreas si cierra.

-Dirección de aeropuerto no contesta a las llamadas ni mensajes de TWR durante horas, cuando éstos pretenden razones al no-cierre de pista.

-Dirección de aeropuerto se niega al cierre de pista porque “en ningún momento hay más de 1 cm de nieve en pista”

-Los aviones siguen despegando destino LEGE. Afirman que como no hay NOTAM de cierre (tampoco dice nada el ATIS) ellos vienen.

-BCN APP sigue coordinando las llegadas a LEGE y tampoco entiende porqué LEGE sigue abierto, cuando la APP es imposible.

-En LEGE se trabaja ciclos DIA-NOCHE, turnos de 12h.

-El Director Regional y Jefe División ATS están informados con antelación de la más que previsible imposibilidad del relevo.

-El relevo de noche (a las 2000UTC) no puede llegar. Los CCA del turno de día extienden 2h más su servicio según ICCA.

-A las 2153UTC se recibe fax de cierre aeropuerto por razones ATC hasta las 0500UTC

-Se llama al Director Regional y se piden instrucciones por escrito para el personal de control, puesto que son las 2200UTC y termina la prolongación de 2h de servicio.

-Se recibe fax del Director Regional obligando a los 3CCA ha permanecer en su puesto y retomar el servicio a las 0500UTC. Se recibe otro fax modificando el anterior con la obligación de retomar el servicio a las 0600UTC.

El fax no establece límite al servicio, se limita a señalar “hasta que se produzca un relevo”

-LEGE TWR sólo dispone de una cama para descanso de 1 sólo CCA, no lo suficientemente aislada acústicamente. Los otros CCA “durmieron” en el suelo y en un sofá respectivamente. No hubo descanso efectivo, pues el ruido provocado
por el viento, las máquinas y vehículos quitanieves y los teléfonos impidieron el descanso necesario.

-Los vehículos quitanieves seguían pidiendo instrucciones a la TWR en frecuencia y los teléfonos sonando, por lo que no se pudo “terminar” totalmente el servicio de control.

-Los 3 CCA estuvieron en la TWR un total de 25’58 horas hasta que se produjo el relevo al día siguiente (0935UTC), sin un descanso efectivo.

-Creo que la seguridad aérea se vio gravemente afectada. Primero por la negativa al cierre de pista, segundo por la obligación de la prestación del servicio de control sin límite. Leer más »

Por UnControlador | Etiquetado , | Comentarios (1)

Controladores aéreos – El linchamiento

febrero 16, 2010 – 12:02 am

presentacion

Controladores aéreos – El linchamiento

Por UnControlador | Etiquetado , , | Comentarios (0)