Vía The WashingtonPost
By Ashley Halsey III
Washington Post Staff Writer
Monday, July 5, 2010
A 120-seat United Airlines plane bound for Reagan National Airport from Chicago narrowly avoided colliding with a business jet departing from Dulles last Monday, the latest of 22 recent potentially dangerous mistakes by air traffic controllers who command the skies above Washington.
The United Airbus 319 was within 15 seconds of colliding with a 22-seat Gulfstream jet before, an internal FAA document shows, an onboard warning system ordered the pilots to take evasive action. The United pilot reported seeing the smaller jet pass just behind him.
“It’s the air traffic controller that’s supposed to control this situation, not” the onboard warning system, said John DeLisi, deputy director of aviation for the National Transportation Safety Board. “When it had to kick in and do its thing, that wasn’t a good controller.”
The number of times planes have come too close for comfort in the region in the past six months has surpassed the total of 18 the previous year. Nationwide, air traffic controllers committed 949 errors last year.
The incidents come as a new cadre of controllers is being trained to replace a generation of retiring controllers, a legacy of the 1981 strike during which President Ronald Reagan fired virtually the entire staff of controllers. Forty-nine of the 177 controllers who handle in-flight traffic for the Washington region, the third-busiest airspace in the nation after New York and Los Angeles, have yet to be certified in all aspects of their job, according to the FAA. Leer más »
Vía El País
Fomento lo niega y achaca las acusaciones a la batalla por el recorte de sueldos
“Están fallando todas las barreras de seguridad (…) Esta situación no se puede ni debe mantener un minuto más”. La alarma sobre los vuelos en el Estrecho de Juan Carlos Fontecha, jefe de supervisión del área sur de la Península, enumera en una comunicación interna las “peligrosas situaciones” que se producen en la Bahía de Algeciras. En el último mes esta ha registrado cinco incidentes, cuando la media estriba entre dos y tres al mes en toda la región sur, según los controladores. La inauguración del helipuerto de Algeciras esta semana es otro argumento más para las voces que alertan de que la seguridad aérea en el Estrecho está en peligro.
El escollo de fondo es el aeropuerto de Gibraltar, sin acuerdos con España
El 20 de mayo un avión de British Airways se topó de frente, a solo dos millas, con un helicóptero ambulancia, justo antes del viraje para aterrizar en Gibraltar. El avión aceleró para ascender y pudo evitar la colisión. Y es que las maniobras de aproximación al aeropuerto pasan justo por la vertical del nuevo helipuerto. Leer más »
Vía Blogs de Libertad Digital
No hace mucho cogí un avión en Barajas. Nos tocó esperar unos veinte minutos para entrar en la pista, y además se veían por las ventanillas bastantes aviones en la misma situación que nosotros.En un momento determinado, el señor que tenía al lado empezó a decir:- Ya estamos otra vez con la huelga de los controladores aéreos, ¡qué vergüenza!, etc…Aprovechando la ocasión, le comenté que yo era controladora y que contestaría a cualquier pregunta que quisiera hacerme….Y fue la obvia:-¿Por qué no salimos ya? ¿Por qué se cuelan aviones que han llegado más tarde que nosotros?Al oír la palabra controladora, toda la gente que estaba cerca puso rápidamente la oreja.
Le expliqué a este señor que algo que a él le parecía elemental, en realidad es muy complicado, porque hay aviones grandes y pequeños, y los grandes producen una especie de tornados con las alas que pueden derribar a los pequeños si no se separan lo suficiente.Los hay rápidos y lentos, y si sale primero un lento, que también tiene derecho a salir como los demás, hay que esperar para que el rápido no lo arrolle.Hay aviones con hora de salida prefijada o no, y a lo mejor aún no ha llegado esa hora.
Esto sirve para evitar lo que podríamos llamar atascos en el cielo, que son peligrosos, pues los aviones no se paran en el aire. Hay rutas iguales o diferentes, y si son iguales también hay que esperar un poco, porque durante el vuelo nosotros tenemos que mantener los aviones separados entre sí una determinada distancia, para mantener la seguridad.Las pistas de Barajas se cruzan, y en ellas aterrizan unos aviones y despegan otros, y hay que esperar a que pasen la intersección para que entre o salga el siguiente.Y un montón de cosas más. No os imagináis la cantidad de trabajo necesario para que un avión cargue el pasaje, llegue a la pista y despegue. Leer más »
Sra. Viviane Reding
Comisaria de Justicia, Derechos Fundamentales
y Ciudadanía de la UE
BE-1049 Brussels
18 de Mayo de 2010
FALTA DE RESPETO A LOS DERECHOS FUNDAMENTALES DE LOS CONTROLADORES AEREOS ESPAÑOLES COMO CIUDADANOS DE LA UNIÓN
Estimada Señora Reding,
Varios controladores aéreos españoles nos hemos unido en una acción de protesta enérgica ante el nuevo, inesperado y repentino marco legal al que se debe ceñir el desempeño de nuestra actividad laboral. Este marco, impuesto de manera unilateral, sin consenso alguno y de manera intimidatoria por la entidad prestataria de los servicios de tránsito aéreo en España (AENA) entendemos que es contrario y absolutamente incompatible con la normativa europea y el debido respeto a nuestros derechos fundamentales como ciudadanos de la Unión.
De esta forma EXPONGO:
Con fecha 5 de Febrero de 2010 se promulgó el Real Decreto Ley 1/2010 que regula los servicios de tránsito aéreo, norma que posteriormente fue sustituida por la Ley 9/2010 de 14 de abril por la que se regula igualmente el citado servicio. Ambas normas, bajo similares motivaciones, han socavado de lleno los acuerdos suscritos con arreglo a la ley entre los controladores aéreos españoles y las que han sido entidades proveedoras de servicios de navegación aérea en nuestro país durante más de 20 años.
Los efectos más significativos de la citada regulación son los siguientes: Leer más »
